Китай всё более свободно чувствует себя в Центральной Азии, долгое время считавшейся сферой влияния России. На сей раз внимание Пекина распространяется на довольно чувствительную сферу — военно-промышленное сотрудничество. Причём в его наиболее высокотехнологичной части в виде военной авиации.

Ветер с Востока

Двадцать восьмого августа узбекские власти публично продемонстрировали на авиабазе Карши-Ханабад шесть китайских многоцелевых истребителей Chengdu J-10CE с опознавательными знаками ВВС Узбекистана. Это означает, что Узбекистан стал вторым иностранным оператором J-10 после Пакистана.

Переброшенным в Узбекистан истребителям пришлось преодолеть около 3000 километров от точки вылета в китайском Чэнду. Судя по изображениям, истребители прибыли в Узбекистан с двумя подкрыльевыми топливными баками объёмом 1600 литров и одним центральным баком на 800 литров.

В узбекской конфигурации китайского самолёта отсутствует традиционная неподвижная штанга для дозаправки в воздухе. Это указывает, что истребители произведены непосредственно для Узбекистана, не располагающего самолётами-заправщиками.

Шесть прибывших в Узбекистан истребителей приписаны к 60-й отдельной смешанной авиационной бригаде в Карши-Ханабаде, где с 2001 по 2005 год базировались американские войска во время операций в Афганистане. До прилёта «китайцев» на этой базе находилась большая часть узбекских МиГ-29 и Су-27 российского производства.

Ранее Узбекистан претендовал на поставку 24 новых истребителей. Прибытие шести китайских самолётов означает, что четверть заказа выполнена. Будут ли поставлены остальные 18 истребителей, на данный момент не столь важно.

Узбекистан принял на вооружение шесть новых китайских боевых машин. Это означает, что страна начала внедрение совершенно иной системы истребительной авиации. Она включает в себя двигатели китайского производства, радары с активной фазированной антенной решёткой (AESA), каналы передачи данных, оборудование радиоэлектронной борьбы, оружие класса «воздух — воздух», диагностическое оборудование, запасные части. Всё это будет сопровождаться изменением учебных программ и процедур технического обслуживания в Военно-воздушных силах, которые более трёх десятилетий эксплуатировали боевые самолёты советской разработки.

Советское наследие

Согласно данным на июль 2026 года, на вооружении Узбекистана состояло 38 МиГ-29, 25 Су-27 и 13 штурмовиков Су-25. В отдельной разбивке по подразделениям указано, что 32 МиГ-29 и шесть Су-27 находятся в составе 60-й отдельной смешанной авиационной бригады в Карши-Ханабаде. Это означает, что до 38 истребителей советской разработки исторически концентрировались на базе, которая сейчас принимает J-10CE.

Подобная концентрация является результатом длительного процесса реструктуризации: 60-й бомбардировочный авиационный полк, 61-й и 62-й истребительные авиационные полки объединены в 60-ю смешанную авиационную бригаду в 1999 году, когда после распада Советского Союза ухудшилось состояние самолётов.

При этом даже полностью укомплектованный парк из 24 самолётов J-10CE составит лишь 38,1% от номинального количества МиГ-29 и Су-27. Это означает, что последнее приобретение Ташкента не сможет заменить весь существующий истребительный парк в соотношении один к одному. Впрочем, реальное количество эксплуатируемых советских самолётов может быть существенно ниже номинального. К тому же речь идёт об истребителях разных поколений, в связи с чем прямое сравнение парков по численности не является релевантным.

Если Узбекистан в конечном итоге будет эксплуатировать только шесть J-10CE, то они останутся небольшим дополнительным флотом, требующим собственной независимой логистической цепочки. Когда их количество достигнет 24 единиц, экономическая целесообразность расширения постоянной поддержки инфраструктуры китайского производства станет гораздо более рациональной.

При этом J-10CE значительно меньше, чем Су-27. Однако самолёт сочетает в себе относительно высокое соотношение тяги к весу с возможностью установки внешнего вооружения весом до пяти тонн.

J-10C

Согласно имеющейся информации, длина J-10C составляет 16,9 метра, ширина крыльев — 9,8 метра, высота — 5,7 метра, площадь крыла — 37 квадратных метров, полная масса — 14 тысяч килограммов.

Его единственный турбовентиляторный двигатель WS-10B с форсажной камерой развивает тягу 89,17 килоньютона без форсажа и от 135 до 144 килоньютонов с форсажной камерой. Это обеспечивает отношение тяги к весу в виде 1,04.

Удельная нагрузка на крыло составляет 381 килограмм на квадратный метр. Максимальная скорость — 1,8 Маха, скорость сваливания — 200 километров в час, максимальная скорость набора высоты — 300 метров в секунду, а практический потолок превышает 18 тысяч метров.

Опубликованные данные о дальности полёта включают 1850 километров стандартной дальности, 1240 километров боевой дальности и 2950 километров перегонной дальности. Указанные значения сильно зависят от высоты, наличия вооружения, внешнего запаса топлива и профиля миссии. Три топливных бака узбекского самолёта содержат 3120 килограммов топлива, что эквивалентно 22,3% от заявленной полной массы истребителя в 14 тысяч килограммов.

Одиннадцать точек подвески включают шесть подкрыльевых, три подфюзеляжных и две под воздухозаборными станциями. Такие характеристики позволяют разместить до 5600 килограммов внешних ёмкостей для топлива и вооружения. Это составляет 40% от заявленной взлётной массы. Для Узбекистана это означает, что J-10CE — не просто более лёгкая замена Су-27.

Новый самолёт сочетает в себе экономичность эксплуатации однодвигательной боевой машины с нагрузкой вооружения более пяти тонн, заявленным боевым радиусом более 1000 километров и радиолокационно-ракетной архитектурой, разработанной спустя два десятилетия после советских истребителей.

Наиболее важное изменение возможностей заключается в системе радиолокаторов и ведения боя, а не в максимальной скорости. Скорость 1,8 Маха сама по себе принципиально не меняет способности Узбекистана обнаруживать, классифицировать и поражать самолёты на больших дистанциях.

Первый полёт J-10C состоялся в декабре 2013 года. Серийное производство началось в 2015 году. На вооружение Китая самолёт поступил в апреле 2018 года.

Активная радиолокационная станция управления огнём с электронным сканированием позволяет электронным способом изменять положение луча, а не механически перемещать радиолокационную антенну. Данный фактор обеспечивает более быструю смену секторов, одновременное отслеживание нескольких целей, гибкую приоритизацию целей и большую устойчивость к некоторым видам электронных помех.

Кабина включает в себя широкоугольный индикатор на лобовом стекле, многофункциональные дисплеи и возможность установки нашлемного дисплея. В набор входит оборудование для предупреждения о радиолокационном облучении, приближении ракет, включении систем РЭБ и передачи данных.

Практическое отличие заключается в том, что истребитель может обнаруживать или принимать сигнал от цели, передавать или получать обновления по каналу связи, запускать ракету с активным радаром и продолжать поддерживать её на средней фазе полёта без необходимости постоянного освещения цели, как это реализовано в более старых системах с полуактивными ракетами.

Вооружение и «китайская архитектура»

На сегодняшний день Узбекистан эксплуатирует китайские зенитно-ракетные комплексы HQ-9B, FD-2000, FM-90 и КС-1С. Данное обстоятельство создаёт возможность объединения истребительной, наземной радиолокационной и зенитной ракетной техники в рамках общей китайской архитектуры противовоздушной обороны, хотя фактические узбекские каналы передачи данных и уровень связи между J-10CE и HQ-9B пока не определены.

Наличие вооружения определит, сможет ли Узбекистан использовать такую сенсорную архитектуру на заданной дальности. Истребители J-10C и J-10CE могут нести ракеты класса «воздух — воздух» малой дальности PL-8 и PL-10, ракеты большой дальности PL-12 и PL-15. Расположенные в шахматном порядке сдвоенные пилоны позволяют размещать две ракеты на некоторых позициях.

Первые шесть пакистанских истребителей J-10CE оснащены типичной для воздушного боя конфигурацией из двух ракет малой дальности PL-10E и четырёх ракет большой дальности PL-15E, что обеспечивало боекомплект из шести ракет класса «воздух — воздух». Ракета PL-10E использует инфракрасную систему наведения и может целеуказываться через нашлемный прицел. Это позволяет вести огонь под большим углом, не направляя истребитель непосредственно на цель.

Семейство J-10 имеет на вооружении ракеты большой дальности KD-88, противорадиолокационные ракеты YJ-91, противокорабельные ракеты YJ-83K, управляемые лазером бомбы LS-500J и LT-2, планирующие бомбы LS-6, бомбы FT-1, обычные бомбы массой 250 и 500 килограммов, 90-миллиметровые ракетные установки, помимо встроенной 23-миллиметровой пушки ГШ-23.

Это всего лишь возможности интеграции самолётов, а не доказательство, что Узбекистан обладает всем соответствующим вооружением. Подтверждённых объёмов поставок зенитных ракет PL-10E, PL-15E, высокоточных управляемых бомб или средств поражения большой дальности в Узбекистане не установлено. Появление новых самолётов важнее для обеспечения непосредственной боевой готовности, чем разница между шестью и восемью теоретическими ракетными установками.

Проверено в бою… Пакистаном

Исламская Республика Пакистан наиболее наглядно демонстрирует потребности оперативных сил, использующих истребители J-10CE. Страна применяет их с 2022 года и использовала во время столкновения с Индией в мае 2025 года. В декабре 2021 года Пакистан объявил о приобретении 25 истребителей J-10CE, которые 4 марта 2022 года вошли в состав 15-й эскадрильи «Кобры». К маю 2025 года ВВС Пакистана эксплуатировали 20 истребителей J-10CE, а ещё 16 единиц находилось в стадии заказа. Это более чем в три раза превышало подтверждённый на данный момент парк из шести самолётов Узбекистана.

Впоследствии пакистанские J-10CE участвовали в дальних операциях по перехвату во время индийско-пакистанских боевых действий в мае 2025 года. При этом Пакистан заявил о ликвидации пяти индийских истребителей, включая три Rafale, один Су-30MKI и один МиГ-29. Реальные потери индийских ВВС неизвестны.

Смешение или вытеснение?

Закупленные шесть китайских истребителей не означают, что Узбекистан заменяет российскую зависимость китайской зависимостью в своих ВВС. Скорее данная страна создаёт смешанный флот, в котором различные боевые функции всё больше зависят от зарубежных промышленных систем.

Советская и российская техника по-прежнему составляет большую часть штатных боевых самолётов данного государства, включая МиГ-29, Су-27 и Су-25. При этом Узбекистан приобрёл 12 российских ударных вертолётов Ми-35М в рамках соглашения 2018 года и возобновил участие в совместных учениях по системе ПВО СНГ в Сары-Шагане в сентябре 2019 года.

Китайская техника уже занимала прочное место на рынке до появления J-10CE благодаря системам ПВО HQ-9B, FD-2000, FM-90 и КС-1С. Истребительная авиация оставалась главным исключением, поскольку МиГ-29 и Су-27 продолжали доминировать в воздушном боевом арсенале более 30 лет после обретения Узбекистаном независимости. Таким образом, поставка Ташкенту J-10CE утверждает Китай в качестве поставщика истребителей в регионе, где исторически доминировали российские самолёты.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.