Китай начал лётные испытания большого беспилотного конвертоплана R6000. Это событие свидетельствует, что Пекин стремительно продвигается к созданию беспилотных летательных аппаратов большой дальности, способных бросить вызов лидерству Запада в области конвертопланной авиации.

Необычный формат одновременно недовертолёта и недосамолёта разработан американскими авиаконструкторами после провала операции «Орлиный коготь» в Иране в 1980 году. Именно он показал американским военным, что существуют боевые задачи, с которыми не могут справиться ни вертолёты, ни самолёты. Тогда же вертолётостроительными компаниями Bell Helicopter и Boeing Helicopters разработан летательный аппарат типа конвертоплан V-22, позднее получивший название Osprey. Главным его достоинством стала возможность отрываться от земли или палубы и взлетать по-вертолётному как в режиме вертикального взлёта и посадки, так и укороченного взлёта и посадки.

Согласно задумке создателей, V-22 должен исполнять функции традиционных вертолётов и обладать большими, чем у вертолётов, дальностью и скоростью полёта, характерными для турбовинтовых самолётов с неподвижным крылом. Из-за чрезвычайной сложности конструкции конвертоплан находился в разработке около 30 лет. Первый полёт опытный образец V-22 совершил в 1989 году. На вооружение поставлен лишь в 2007 году после множества изменений и доработок.

Несмотря на то что V-22 Osprey стал одним из главных героев сводок о лётных происшествиях и заработал прозвище «делателя вдов», машина оказалась предельно востребованной в сухопутных войсках и на флоте. Главной причиной стала её уникальная возможность быстрой переброски войск и грузов в ходе молниеносных высадок, специальных и просто десантных операций.

Неудивительно, что такие возможности конвертоплана заинтересовали и китайцев, ушедших дальше американских коллег и придавших собственному летательному аппарату возможность беспилотного передвижения.

Китай сокращает разрыв

Девятнадцатого ноября 2025 года китайская United Aircraft Group подтвердила, что её большая беспилотная летательная система R6000 с конвертопланом вышла на лётные испытания. Данное обстоятельство ознаменовало новый шаг в амбициях страны в области передовой авиации с вертикальным взлётом и посадкой.

Опубликованные компанией кадры показывают, как летательный аппарат выполняет зависание на привязи. Данное событие выводит Китай в нишу, ранее заполненную исключительно западными программами конвертопланов. R6000 продвигается как гражданское решение для грузовых, пассажирских и экстренных миссий. Но его характеристики делают его весьма актуальным и для военных планировщиков.

Для представителей сферы обороны и безопасности начало лётных испытаний — больше, чем просто техническая новинка. Это наглядный показатель того, насколько быстро Китай сокращает отставание от Запада в области сложных систем вертикального взлёта и посадки.

R6000

Китайский беспилотный конвертоплан R6000 (известный как Lanying, Zhang Ying или UR6000) представляет собой шеститонный летательный аппарат, сочетающий вертикальный взлёт и посадку с высоким дозвуковым крейсерским полётом.

Разработанный United Aircraft в авиационном промышленном парке Уху в провинции Аньхой, он имеет прямое, высоко расположенное крыло с гондолами двигателей на законцовках крыла, каждый из которых приводит в движение трёхлопастный пропеллер, который поворачивается для вертикального или горизонтального полёта.

Задняя часть фюзеляжа несёт U-образное хвостовое оперение с двумя вертикальными килями, в то время как передние стойки шасси типа «утка» помогают управлять подъёмной силой.

Согласно заявленным компанией техническим характеристикам, максимальный взлётный вес аппарата составляет около 6100 килограммов, грузоподъёмность — до 2000 килограммов груза или 7–10 пассажиров, крейсерская скорость достигает 550 километров в час, а дальность полёта — около 4000 километров на высоте до 7620 метров.

Благодаря своим характеристикам R6000 значительно превосходит типичные беспилотные вертолёты и мультикоптеры, оставаясь при этом меньше и легче пилотируемых платформ вроде V-22 Osprey. United Aircraft представляет R6000 как модульную платформу, которую можно сконфигурировать для автономных грузовых перевозок, пассажирских челноков, морской поддержки и реагирования на чрезвычайные ситуации.

Помимо беспилотного формата, предусматриваются пилотируемые варианты R6000, что ещё больше указывает на близость к V-22 и военные задачи.

Испытания

За текущими лётными испытаниями скрывается сжатый график разработки, демонстрирующий темпы реализации гражданско-военных аэрокосмических проектов Китая. Согласно внутреннему графику United Aircraft, программа конвертоплана запущена в ноябре 2022 года, продолжив идею соосных беспилотных вертолётов TD220 и TD550, которые уже обеспечили компании контракты на пожаротушение и военное применение.

Первый прототип R6000 сошёл с конвейера завода в Уху в сентябре 2024 года и быстро представлен на Сингапурском авиасалоне в том же году в качестве концепта. Затем последовала его мировая премьера в гражданской и военной ливреях, состоявшаяся на авиасалоне Airshow China в Чжухае в ноябре 2024 года.

United Aircraft сообщает, что двигатели R6000 успешно запущены на земле в мае 2025 года. Затем в сентябре 2025 года состоялось испытание в состоянии висения на привязи. Если текущий график сохранится, United Aircraft планирует завершить сертификацию в полном объёме примерно в 2027 году.

Взлетать вертикально, лететь быстро

С точки зрения возможностей R6000 спроектирован, чтобы максимально использовать основное преимущество технологии конвертопланов — вертикальный подъём в ограниченном пространстве в сочетании с крейсерской скоростью и дальностью, приближающимися к показателям турбовинтовых самолётов с неподвижным крылом.

United Aircraft утверждает, что сочетание высокой грузоподъёмности, хороших крейсерских характеристик, большой дальности и автономности позволяет R6000 превосходить беспилотные вертолёты, мультикоптеры, модели eVTOL и даже многие дроны с неподвижным крылом в своём весовом классе.

В отличие от обычных средних вертолётов, которые обычно развивают крейсерскую скорость менее 300 километров в час и передвигаются на ограниченные расстояния, шеститонный беспилотный конвертоплан способен перевозить две тонны груза или несколько пассажиров на расстояние до 4000 километров без взлётно-посадочной полосы. Такой подход представляет принципиально иную концепцию.

С точки зрения архитектуры несущие винты и гондолы законцовок крыла R6000 очень напоминают V-280 Valor компании Bell, разработанный для перспективного дальнемагистрального штурмовика армии США. Однако у китайцев наклоняются только передние секции гондол и винты, а не весь двигательный отсек.

Это сходство, в сочетании с намеренным сокрытием важных деталей ротора на публичных изображениях, вероятно, привлечёт внимание к вопросу передачи технологий и оригинальности. Даже несмотря на то, что R6000 остаётся в более лёгкой категории и не обладает усиленными системами живучести и боевого применения, присущими западным фронтовым штурмовикам.

Военное применение

Несмотря на утверждения китайской стороны о преимущественно гражданском назначении конвертоплана, лётные характеристики R6000 обеспечивают очевидные военные преимущества. Машина может пополнять запасы на удалённых форпостах в Южно-Китайском море, перевозить личный состав и технику между базами, выполнять функции коммуникационного узла вдали от опасной линии фронта.

Интегрированный с десантными кораблями или беспилотниками аппарат обеспечивает вертикальное пополнение запасов и эвакуацию раненых, освобождая пилотируемые вертолёты для выполнения критически важных боевых задач.

Оснащённый сенсорами или средствами радиоэлектронной разведки конвертоплан расширяет возможности наблюдения. Военизированная версия может использоваться для пополнения запасов ракет, доставки спецназа или в качестве воздушного узла в сетях беспилотных систем в западной части Тихого океана.

Вызов Западу

На геополитическом уровне продвижение R6000 иллюстрирует, насколько быстро китайская промышленность движется к тому, чтобы оспорить западное лидерство в сложных авиационных сегментах.

Аналитики выделили волну новых китайских аэрокосмических и оружейных программ, бросающих вызов традиционным циклам разведки и оценки возможностей. Появление тяжёлого беспилотного конвертоплана полностью вписывается в тенденцию.

Для Соединённых Штатов и их союзников, вкладывающих значительные средства в собственные программы винтокрылых машин следующего поколения и вдохновлённые недавними конфликтами беспилотные логистические решения, способность Китая выпустить на вооружение шеститонный автономный конвертоплан будет рассматриваться как технологический маркер и потенциальное экспортное предложение.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.