«КАМАЗ» планирует в 2028 году приступить к эксплуатации полностью беспилотных грузовиков без водителя в кабине. Об этом сообщил главный конструктор инновационных автомобилей компании Сергей Назаренко в интервью ТАСС. По его словам, одновременно автопроизводитель продолжает развивать технологии автономного управления и оценивает перспективы их применения на международных маршрутах, включая страны СНГ. Об этом со ссылкой на информационное агентство рассказали «Вести КАМАЗа».

Назаренко отметил, что сейчас проект находится на этапе, когда движение автомобилей контролируется оператором-логистом дистанционно. При наличии устойчивой оператор может при необходимости вмешиваться в работу систем и взять управление через видеоканалы, однако такие случаи происходят лишь в отдельных нестандартных ситуациях.

«Работа идёт, и мы движемся к тому моменту, когда сможем уверенно говорить о том, что машина отрабатывает весь маршрут в 99,99% случаев без необходимости вмешательства. Мы ставим себе целью в 2028 году начать заезды таких машин без водителей в кабине», — сказал Назаренко. (Цитата по ТАСС).

По его словам, дистанционное участие оператора необходимо, например, при объезде препятствий или выезде из заторов, если подобные дорожные ситуации не могут быть обработаны автономной системой. В остальных случаях автомобиль движется самостоятельно.

Главный конструктор инновационных автомобилей «КАМАЗа» также рассказал, как участникам дорожного движения следует вести себя рядом с беспилотными грузовиками. Он подчеркнул, что автономные автомобили рассчитаны на работу в общем транспортном потоке и не требуют от других водителей каких-либо специальных действий.

«Водителю, движущемуся в транспортном потоке совместно с автономными транспортными средствами, рекомендуется сохранять штатный режим движения и воздерживаться от совершения провокационных манёвров, направленных на проверку реакции беспилотной системы», — рекомендовал Сергей Назаренко.

Он пояснил, что беспилотные грузовики оснащаются комплексом сенсоров, обеспечивающих круговой обзор и контроль дорожной обстановки на значительном расстоянии впереди автомобиля. Получаемые данные используются для непрерывного обновления цифровой модели окружающей среды. Для идентификации таких машин на кабине размещён знак с буквой «А» и специальные информационные обозначения. Кроме того, в перспективе планируется внедрить единый бирюзовый световой сигнал, который будет информировать участников движения о работе автомобиля в автономном режиме. Подобная практика уже применяется в Китае для легковых автомобилей и рассматривается как возможный стандарт для грузового транспорта и автобусов.

Говоря о перспективах международных перевозок, Назаренко сообщил, что компания рассматривает возможность эксплуатации беспилотных грузовиков на маршрутах в странах СНГ. Однако реализация таких проектов будет зависеть не столько от готовности самих автомобилей, сколько от состояния дорожной и цифровой инфраструктуры.

«Расширение географии перевозок в рамках СНГ технически возможно при наличии спроса со стороны перевозчиков, однако сдерживается отсутствием подготовленной инфраструктуры», — отметил он.

По словам главного конструктора, для работы автономного транспорта необходимы устойчивый навигационный сигнал и непрерывное покрытие сети 4G на всём протяжении маршрутов. Масштабирование беспилотных грузоперевозок возможно только после комплексной подготовки транспортной инфраструктуры, что позволит обеспечить стабильную работу систем автономного управления.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.