Турция окончательно встала на путь превращения в одну из самых сильных в военном плане держав, явно замахиваясь на имперский статус, по крайней мере, регионального масштаба. На данный момент она располагает практически всеми военными атрибутами региональной сверхдержавы, как баллистические ракеты, танки и самолеты последних поколений, беспилотники ССА, а вот теперь еще и авианосцы.

23 августа 2026 года на выставке Teknofest Blue Homeland командующий ВМС Турции адмирал Эрджюмент Татлиоглу подтвердил, что Турция планирует спустить на воду свой первый авианосец собственной разработки, MUGEM (Milli Uçak Gemisi). Это должно будет произойти 27 сентября 2027 года, примерно через 33 месяца после начала строительства на Стамбульской военно-морской верфи 2 января 2025 года.

Программа MUGEM стартовала в 2023 году с разработки концепции эксплуатации, технико-экономического обоснования и анализа альтернатив. Затем последовал переход к концептуальному и предварительному проектированию. В 2026 году началась детальная и контрактная разработка, в то время как строительство корпуса уже велось.

Предоставление турецкого авианосца военным запланировано на 2032 год. Это означает, что после спуска на воду останется примерно четыре-пять лет для оснащения, системной интеграции, портовых и морских испытаний.

MUGEM

Важно понимать, что это специально спроектированный авианосец типа STOBAR, а не модификация десантного корабля TCG Anadolu, о котором «Ридус» писал ранее. Его длина составит 285 м, максимальная ширина — 72 м, осадка — 10,1 м, а водоизмещение — около 60 000 тонн. Это на 55 м длиннее и примерно в 2,2 раза тяжелее TCG Anadolu по водоизмещению. Планируется размещение до 2500 человек экипажа, по сравнению с ранее заявленными 800, поскольку теперь в это число входят авиационный персонал, обслуживающий персонал, командный состав и другие элементы на борту.

Полётная палуба включает в себя трамплин с углом наклона 12 градусов, три взлетно-посадочные полосы, площадку для посадки с аэрофинишером. В общей сложности она может вместить 52 самолёта. Также, корпус корабля предусматривает размещение беспилотных надводных и подводных аппаратов.

По словам Татлиоглу, корабль может нести 52 беспилотных боевых самолета Kizilelma в составе смешанного авиационного крыла, планируемого на базе Hürjet, Kizilelma, Anka-3, TB3 и, возможно, морского варианта Kaan.

Силовая установка и гидродинамические характеристики MUGEM определяются корпусом водоизмещением 60 000 тонн, который, как ожидается, сможет развивать максимальную скорость более 48 км/ч, сохраняя при этом дальность хода в 18500 километров при скорости 26 км/ч. При этой скорости 18500 километров соответствуют 714,3 часам непрерывного хода или 29,8 дням до пополнения запасов

Ранее в планах по созданию силовой установки предполагалось использование четырех газовых турбин GE LM2500 мощностью примерно 23 МВт каждая, что в сумме давало около 92 МВт мощности, а также электропривода и двухвальной системы с винтами регулируемого шага.

Логика электрической составляющей скорее оперативная, чем декоративная: газовые турбины эффективны на высоких мощностях, но сравнительно неэффективны на низких скоростях, поэтому компоновка PTI-PTO позволяет управлять нагрузками на двигательную установку и электрогенерацию без постоянной зависимости от всех четырех турбин.

Корабль также проектируется для неограниченных авиационных операций при волнении моря до 6 баллов, что соответствует значительной высоте волн примерно от 4 до 6 м. Первоначально на корабле используется система STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery — короткий взлет с использованием аэрофинишера). Это означает, что в первой конфигурации MUGEM не будет использовать катапульты.

Как и на китайском «Шаньдун» и индийском INS Vikrant, самолеты будут разгоняться за счет собственной тяги двигателей и использовать 12-градусный трамплин в носовой части для получения необходимой траектории взлета, в то время как возвращающиеся самолеты будут задействовать аэрофинишеры при посадке. Текущая компоновка палубы включает три взлетные полосы и одну посадочную площадку, по сравнению с более ранними конфигурациями, включавшими две взлетные полосы.

Увеличение номинального общего количества до 52 самолетов повышает вместимость всего на два самолета, или на 4%, но эта дополнительная вместимость должна быть обеспечена за счет оптимизации расположения самолетов на палубе, организации ангаров, габаритов самолетов или методов управления, а не за счет увеличения корпуса.

Сам трамплин имеет модульную конструкцию, что позволяет демонтировать его, если собственная программа катапультирования Тюркийского флота достигнет оперативной зрелости, и ВМС впоследствии переоборудуют корабль для работы в режиме CATOBAR (взлет с помощью катапульты, но с использованием аэрофинишера).

Это улучшит показатели по стартовой массе, поскольку катапульта сможет обеспечивать внешнюю энергию запуска, вместо того чтобы заставлять каждый самолет достигать требуемой скорости только за счет собственных двигателей и трамплина. До тех пор характеристики самолетов должны соответствовать разгону по палубе, дистанции разгона, ветровым условиям над палубой, взлетной массе и геометрии трамплина. Именно поэтому Тюркийский флот параллельно занимается созданием наземных испытательных площадок и работами по совместимости с палубной авиацией, а не после поставки MUGEM.

Авиакрыло

Планируемая авиагруппа необычна, поскольку три из четырех используемых в ней семейств самолетов являются беспилотными. «Кызылельма» — основной реактивный беспилотный боевой самолет, связанный с авианосцем. Замечание Татлиоглу указывает на то, что палуба, ангар и концепция управления авианосцем позволяют при необходимости разместить на нем только беспилотные «Кызылельма». «Анка-3» добавляет второй реактивный беспилотный самолет, но использующий конфигурацию «летающее крыло». Это обеспечивает другую площадь палубы и другое аэродинамическое поведение на малых скоростях по сравнению с «Кызылельмой». «Байрактар ​​ТБ3» значительно меньше и был разработан специально для операций на малой палубе, что делает его подходящим для миссий, где более крупные реактивные самолеты занимали бы лишнее пространство в ангаре и на палубе.

«Хюрджет» — единственное семейство пилотируемых самолетов, в настоящее время включенное в план авианосца. Адаптация к условиям эксплуатации на борту корабля требует, чтобы самолеты выдерживали нагрузки при взлете и посадке с использованием аэрофинишера, многократные жесткие посадки на палубу, коррозию от соленой воды и другие условия захода на посадку на низкой скорости. При этом шасси, установка аэрофинишеров, запас прочности конструкции и логика управления полетом должны соответствовать условиям эксплуатации на авианосце. Таким образом, первоначальное распределение в 30 ангаров и 20 палуб представляло собой не просто показатель вместимости. Оно определяло, сколько самолетов можно защитить и обслуживать внутри, сохраняя при этом достаточно места на палубе для взлета, посадки и перемещения. Конфигурация на 52 самолета немного расширяет эти возможности без увеличения габаритов корпуса.

Подводные и надводные беспилотники

Татлиоглу заявил, что ВМС Турции уже располагают пятью типами беспилотных надводных аппаратов, двумя типами камикадзе и тремя типами подводных беспилотных аппаратов. В число наиболее востребованных беспилотных надводных аппаратов Aselsan входят Albatros-K и Albatros-S для разведки, наблюдения и операций с использованием роя аппаратов. Также это Marlin для разведки, наблюдения, противодействия надводным целям, противолодочной борьбе и радиоэлектронной борьбе, а также Tufan для высокоскоростных автономных миссий.

В подводной сфере Kiliç 10 и Kiliç 200 предоставляют возможности для проведения автономных ударных операций, в то время как Deringöz предназначен для подводной разведки, наблюдения и противоминной борьбы.

Защита

Собственный комплекс защиты авианосца построен на основе 32 вертикальных пусковых установок Midlas, расположенных в двух 16-ячеечных модулях, а также систем противоракетной и артиллерийской обороны малой дальности, предназначенных для защиты корабля внутри внешних защитных слоев, обеспечиваемых эскортом. Конфигурация 2026 года включает три системы ближнего боя (CIWS), четыре дистанционно управляемых оружейных модуля и две системы противоракетной обороны ближнего действия, заменяя предыдущую конфигурацию 2024 года, включавшую четыре системы ближнего боя Gökdeniz и шесть 25-мм установок Stop.

Пассивное обнаружение обеспечивается инфракрасными системами слежения и радиоэлектронной поддержки, что позволяет обнаруживать цели, не полагаясь исключительно на активную радиолокационную передачу. Радиоэлектронная борьба включает в себя как функции радиоэлектронной поддержки и радиоэлектронного поражения, так и лазерное радиоэлектронное поражение, создавая несколько вариантов противодействия в радиочастотном и электрооптическом диапазонах. Спутниковая связь использует диапазоны X, Ku и Ka, обеспечивая три отдельных частотных диапазона для связи за пределами прямой видимости.

Операционные ограничения

Несмотря на кажущуюся избыточную вооруженность, 32 ячеек вертикальной пусковой установки недостаточно, чтобы авианосец водоизмещением 60 тысяч тонн самостоятельно отвечал за широкомасштабную противовоздушную оборону флота во время длительных интенсивных боевых действий. Поэтому штатное вооружение MUGEM лучше рассматривать как внутренний оборонительный эшелон, в то время как эсминцы и фрегаты, особенно будущие эсминцы ПВО TF-2000, должны будут обеспечить больший ракетный арсенал, более широкое радиолокационное покрытие и дополнительные каналы поражения вокруг авианосца.

Экипаж

Максимальная вместимость корабля в 2500 человек также демонстрирует масштаб внутренней поддержки, необходимой для операций авианосца. Ранее указанные цифры, близкие к 800, относились в основном к экипажу корабля, в то время как большее число включает авиационное крыло, обслуживающий персонал, командный состав, медицинский персонал, специалистов по выполнению миссий и другие находящиеся на борту элементы. Таким образом, медицинские учреждения запланированы на уровне Role 2 Enhanced и включают две операционные, две стоматологические клиники, кабинет стоматологической хирургии, зоны сортировки пациентов, отделение интенсивной терапии, ожоговое отделение, рентгенологическое отделение, изолятор, палаты на 30 коек, лабораторию и аптеку.

Это позволяет экипажу авианосцу проводить хирургические операции, стабилизацию травм и стационарное лечение в море, а не ограничивать медицинские возможности базовой первой помощью и размещением пострадавших. На корме и правом борту запланированы пандусы для техники и оборудования, обеспечивающие дополнительные логистические пути для грузов, техники и бортового оборудования. Эти сооружения помогают объяснить длительный период после спуска на воду: спуск корпуса на воду в 2027 году является важной структурной вехой, в то время как превращение его в авианосец, способный координировать действия 52 самолетов, беспилотных морских аппаратов, систем противоракетной обороны, датчиков, средств связи и экипажа, потенциально достигающего 2500 человек, требует нескольких дополнительных лет интеграции и испытаний. Авианосец MUGEM также строится в рамках турецкого военно-морского строительного цикла, значительно превышающего по масштабу саму программу создания авианосца.

В августе 2026 года Татлиоглу заявил, что для ВМС Турции уже ведется строительство 37 кораблей, а в течение месяца начнется строительство еще 10, в результате чего общий объем работ внутри страны достигнет 47 военных кораблей. Турецкие верфи также строят 24 военных корабля для иностранных заказчиков, что в сумме составляет 71 военное судно. В состав отечественной группы входят MUGEM (национальный быстроходный ударный катер), национальный тральщик и Kocatepe (первый эсминец ПВО класса TF-2000). Существующий надводный флот включает корветы класса Ada: TCG Heybeliada, TCG Büyükada, TCG Burgazada и TCG Kinaliada, а программа строительства фрегатов класса İstanbul уже завершилась созданием TCG İstanbul и продолжается строительством TCG İzmir и TCG İzmit.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.