Сердце немецкой экономики — это производство и экспорт дорогостоящих, сложных товаров, обеспечивающих функционирование мирового бизнеса: от автомобилей и локомотивов до заводского оборудования, самолетов и строительной техники.

Эта модель даёт сбой из-за конкуренции со стороны Китая, чей экспорт зачастую сопоставим с немецким по качеству, но продается по гораздо более низким ценам.

«Китайский шок» становится одной из ключевых причин хронической экономической стагнации Германии со времен пандемии COVID-19. Когда-то немецкие компании получали огромные прибыли, продавая свою продукцию в Китай. Теперь китайские производители теснят немцев на своём внутреннем рынке и за рубежом, включая Европу.

Немецкая экономика — крупнейшая в Европе — стагнирует уже несколько лет. Она сократилась в 2023 и 2024 годах и выросла всего на 0,2% в прошлом году. Правда, уровень безработицы в 4% ниже, чем в среднем по ЕС. Однако немцы видят тревожные заголовки о планах масштабного сокращения рабочих мест в компаниях, которые десятилетиями определяли немецкую экономику, таких, как Volkswagen, BMW и Bosch. А инфляция после пандемии опередила рост заработной платы, и реальная заработная плата в прошлом году лишь немного сравнялась с уровнем 2019 года.

«Необходимо снизить издержки в условиях, когда общий объем китайского рынка сократился на 20%, а китайские конкуренты наращивают экспорт и, следовательно, оказывают конкурентное давление в Европе», — заявил финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц.

Среди крупнейших экономик мира Германия пострадала сильнее всего. Её экономика зависит от экспорта товаров промышленного производства, аналогичных тем, экспорт которых Пекин сейчас стремится поддержать. В других крупных экономиках, таких как Великобритания, Италия и Франция, обрабатывающая промышленность меньше, а американские пошлины блокируют поставки многих китайских товаров, прежде всего автомобилей.

Сегодня Германия покупает у Китая больше, чем продает именно в тех категориях, где ранее доминировали немецкие компании: автомобили, грузовики, автобусы и поезда, самолеты, заводское оборудование и медицинские приборы. Как иронизируют некоторые экономисты, «Китай уже отнял у немецкой промышленности значительную часть обеда и готовится приступить к ужину».

Не можешь победить — присоединись

Как сообщает Associated Press, немецкий производитель вилочных погрузчиков и складской техники Jungheinrich сотрудничает с китайским производителем EP Equipment для создания AntOn — вилочного погрузчика начального уровня, который по цене не уступает конкурентам. Партнерство использует преимущества крупных масштабов производства и более низких производственных затрат EP в Китае, а также сочетает их с глобальной сетью продаж Jungheinrich и репутацией одного из трех ведущих мировых производителей складской техники.

AntOn имеет простую, надежную конструкцию без излишеств, зато продаются значительно дешевле, чем типичная техника Jungheinrich. Он ориентирован на клиентов, которым, возможно, не нужно использовать такую технику круглосуточно.

«Проблема в том, что на международные рынки обрушивается огромная волна китайской продукции и предложений. И ключевой вопрос: как на это реагировать?» — сказала агентству директор по продажам Надин Деспино на заводе компании в Моосбурге под Мюнхеном.

Она рассматривает спрос на автомобили начального уровня или «среднего класса» как возможность для бизнеса, позволяющую выйти на новых клиентов и рынки. По её словам, AntOn — это удачное сочетание немецких инженерных решений, доступа к рынку, близости к клиентам и китайских высокоэффективных производственных площадок.

Компания Volkswagen применила подход «в Китае, для Китая», создав в Хэфэе центр разработки автомобилей для местного рынка.

Немецкие политики пытаются избежать повторения ситуации, сложившейся в солнечной энергетике страны. Германия стала пионером в использовании солнечных панелей в начале этого столетия, но более дешевая китайская продукция привела к банкротству нескольких немецких производителей. Сейчас большая часть солнечных панелей в стране импортируется из Китая.

Ошибка или реальня угроза?

Китайская промышленная политика предусматривает множество различных видов поддержки ключевых секторов экономики, включая льготные кредиты, недорогое сырье, дешевую землю и, в некоторых случаях, требования «сделано в Китае». Китайские рабочие зарабатывают меньше, чем европейские, и экономисты утверждают, что Китай стремится искусственно занижать курс своей валюты, делая свои товары более конкурентоспособными за рубежом.

Однако экспортные возможности Китая основаны не только на государственной поддержке. Китайские компании сталкиваются с жесткой ценовой конкуренцией в условиях замедленной экономики внутри страны, что вынуждает их снижать издержки и одновременно стремиться к внедрению новых технологий.

Китай отвергает критику своих торговых партнеров. В недавнем докладе Министерства коммерции под названием «Позиция Китая по так называемой проблеме избыточных производственных мощностей» говорится, что дискуссии вокруг «китайского шока» «ложно» представляют промышленное развитие Китая как угрозу для западных экономик.

Со своей стороны, правительство Германии стремилось стимулировать экономический рост, создав фонд в размере 500 миллиардов евро для финансирования новой инфраструктуры, такой как дороги, мосты и железные дороги. Предложенный в июле пакет мер включает снижение подоходного налога для налогоплательщиков со средним и низким уровнем дохода, а также сокращение бюрократических процедур.

По словам экономистов, торговая статистика показывает, что «китайский шок» является основной причиной экономического спада в Германии. И решение для Германии может находиться вне компетенции немецкой промышленности. Это в сфере торговой политики ЕС, проводимой Европейской комиссией в Брюсселе.

Опрошенные Associated Press эксперты считают, что точечных пошлин, которые ЕК ввела на некоторые китайские товары, такие как электромобили и подъемные платформы для рабочих на строительных площадках, недостаточно. Европе необходима более жесткая торговая политика, чтобы оградить свой рынок от негативных последствий промышленной политики Пекина, «чтобы остальной мир не оставался открытым для Китая, который сам не открыт для новых импортных товаров».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.