В начале августа 2026 года в 25-м докладе Комитета по обороне Индия официально подтвердила, что Министерство обороны страны предприняло целенаправленные усилия по присоединению к возглавляемой Францией программе создания истребителя шестого поколения Future Combat Air System (FCAS). Решение принято на фоне острого дефицита боевых самолетов в ВВС Индии, составляющем по некоторым данным 13 истребительных эскадрилий.

На этом фоне, как отмечают эксперты, Индия рассматривает программу шестого поколения, все еще испытывая трудности с заменой самолетов предыдущих поколений, уже запланированых к выводу из эксплуатации до 2035 года.

Напомним, что на сегодняшний день основу истребительной авиации Индии составляют модернизированные советские МиГ-29, производимые по лицензии, российские Су-30МКИ, французские Dassault Rafale и Mirage 2000, отечественные легкие истребители HAL Tejas и более сотни устаревших франко-британских Jaguar.

Помимо этого, индия финансирует разработку собственного истребителя пятого поколения AMCA. Изначально Индия планировала получить самолет пятого поколения совместно с Россией. С 2007 года велась совместная программа FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на базе Су-57. Однако в 2018 году она вышла из проекта из-за разногласий по поводу передачи ключевых технологий, стоимости и несоответствия некоторых параметров индийским требованиям. Хотя Россия периодически предлагает возобновить диалог по Су-57, Нью-Дели сделал окончательную ставку на свой проект. Судя по последним новостям, индийская сторона также намерена поучаствовать и в разработке истребителя шестого поколения FCAS, на сей раз вместе с Францией.

Все это происходит на фоне стремительного устаревания весьма разносортного нынешнего истребительного парка страны.

Суверенный истребитель для Индии

Судя по тому, что решение по участию в FCAS окончательно принято, Индия ставит его выше гораздо более насущной проблемы формирования имеющихся воздушных сил. Индия должна предотвратить дальнейшее сокращение численности эскадрилий в конце 2020-х и начале 2030-х годов, одновременно финансируя переход на истребители пятого и шестого поколений.

Похоже, неприятный сюрприз ожидает Нью-Дели и здесь, так как нынешние сроки по пятому и шестому поколениям существенно возросли. Это связано с тем, что 8 июня 2026 года Франция и Германия прекратили сотрудничество по шестому поколению, после того, как Dassault Aviation и Airbus не смогли урегулировать возникшие споры.

По этой причине участие Индии может означать не просто присоединение к программе FCAS, а помощь Франции в восстановлении истребительной авиации на основе нового финансового и промышленного партнерства. Напомним, что сама программа FCAS была структурирована как система систем, а не как обычная программа создания истребителей.

В сложившихся условиях любое участие Индии в программе требует ответов на целый ряд вопросов. Прежде всего, намерена ли Франция вообще возобновить разработку пилотируемого истребителя, остается ли Dassault бесспорным лидером в области проектирования, какая часть бывшей немецкой доли в разработке будет перераспределена, и включает ли участие Индии фактическое владение проектом или в основном финансирование и производство.

Национальная индийская программа AMCA делает эти вопросы еще более важными, поскольку Нью-Дели уже тратит ресурсы на приобретение многих тех же компетенций, которые потребуются для FCAS.

Программа AMCA призвана дать Индии первый суверенный истребитель пятого поколения. При этом проектирование самолета завершено, а планирование производства продолжается параллельно с переговорами по шестому поколению. На технологическом уровне AMCA и FCAS пересекаются во многих аспектах, включая малозаметность, композитные конструкции, радиолокационно-поглощающие материалы, радар с активной фазированной антенной решеткой (AESA), системы РЭБ и пр.

Между пятой и шестой…

Для Индии проект FCAS становится экономически целесообразным только в том случае, если он обеспечивает доступ к технологиям, которые еще не финансируются в рамках программы AMCA. Эти области более специфичны, чем общее обозначение «шестое поколение». Прежде всего, это беспилотные летательные аппараты, боевое облако, связывающее несколько самолетов, взаимодействие между распределенными системами вооружения и датчиками, высокоскоростной защищенный обмен данными, передовые двигательные установки и программные архитектуры, способные управлять несколькими беспилотными системами с борта пилотируемого истребителя. Как уже отмечалось выше, Индия уже протестировала риски многонациональной разработки истребителей на примере российского FGFA. Этот прецедент означает, что сегодня роль Индии в проекте FCAS нельзя оценивать только по процентному участию.

Более релевантными показателями было бы, например, то какие подсистемы разрабатывает Индия, сколько индийских инженеров работает в основных группах разработчиков, получает ли она доступ к исходному коду, владеют ли индийские компании интеллектуальной собственностью, созданной в рамках финансируемых Индией работ, и сохраняет ли Индия право модернизировать свои самолеты без разрешения Франции. Если эти права ограничены, FCAS может дублировать инвестиции в AMCA, отвлекая инженеров и финансирование от внутренней программы. Если же они широки, Индия может использовать FCAS для перехода от разработки самолетов пятого поколения к более сложной проблеме управления сетевым формированием пилотируемых и беспилотных боевых самолетов, таких как Ghatak.

Каннибализм «Ягуаров»

Краткосрочную проблему обеспечения боеготовности индийских ВВС гораздо проще оценить количественно. Сегодня они располагают 29 эскадрильями при утвержденных 42, что означает нехватку в 13 эскадрилий без учета технического обслуживания, обучения и резервных самолетов. Шесть эскадрилий по-прежнему эксплуатируют, по оценкам, от 110 до 120 самолетов Jaguar, что соответствует 18,3-20 самолетам на эскадрилью на бумаге. Если бы все шесть эскадрилий Jaguar были расформированы без замены, численность ВВС Индии сократилась бы с 29 до 23 эскадрилий, или 54,8% от утвержденной численности, при условии отсутствия других пополнений или вывода из эксплуатации. Таким образом, Индия поддерживает самолеты, которые впервые поступили на вооружение в 1979 году, поскольку альтернативой является немедленное сокращение боевой массы. Первый полет Jaguar состоялся в сентябре 1968 года, и Индия в настоящее время является последним действующим пользователем этих самолетов. С момента принятия на вооружение было потеряно более 50 индийских Jaguar, запчасти на которые давно не выпускаются и получить их можно только сняв с других самолетов Jaguar. Для этого Индия старательно собирает старые «Ягуары» по всему миру. Франция передала ей уже 31 списанный Jaguar, Оман поставил около 20, а Великобритания — девять, таким образом, сформировался резерв из примерно 60 самолетов-доноров. В итоге Индия использует примерно один списанный иностранный Jaguar на каждые два действующих индийских самолета, чтобы поддерживать боеспособность шести эскадрилий.

Остаточная боевая ценность Jaguar также поддается количественной оценке, но это не решает проблему вывода из эксплуатации. Ожидается, что самые старые индийские Jaguar будут выведены из эксплуатации в период с 2028 по 2031 год, в то время как более оснащенные самолеты DARIN III могут оставаться в эксплуатации до середины 2030-х годов, если позволят поставки запасных частей, состояние двигателя и ресурс. Даже при самом благоприятном сценарии это создает потребность в замене примерно за пять-десять лет до того, как самолет FCAS сможет реально поступить на вооружение.

FCAS в небе или Rafale в руке

Таким образом, FCAS не играет прямой роли в решении проблемы вывода из эксплуатации имеющихся у Индии истребителей. В настоящее время Индия располагает 36 истребителями Rafale, объединенными в две эскадрильи, что устанавливает базовую численность в 18 эскадрилий. Таким образом, закупка дополнительных 114 «Рафалей» численно эквивалентна шести дополнительным эскадрильям плюс шести самолетам для обучения, переподготовки, резерва или управления потерями.

Если бы все шесть новых эскадрилий были сформированы без одновременного вывода из эксплуатации других подразделений, номинальная численность истребительных эскадрилий Индии теоретически могла бы увеличиться с 29 до 35, сократив текущий дефицит с 13 до семи. Однако, если за тот же период будут выведены из эксплуатации шесть эскадрилий Jaguar, шесть эскадрилий Rafale в значительной степени заменят утраченную структуру, а не покроют существующий дефицит, особенно учитывая, что Индия официально отклонила предложение России по Су-57.

Предложение Франции по 114 самолетам включает 94 самолета для производства в Индии и 20 — за рубежом, а одна из конфигураций 2026 года предусматривает 90 самолетов Rafale F4 и опцию на 24 самолета F5.

С точки зрения планирования вооруженных сил, Rafale, таким образом, представляет собой потенциальный мост между нынешними ВВС Индии и эпохой AMCA, а не конкурента участию в FCAS. Производство 94 из 114 самолетов в Индии означает, что 82,5% планеров Rafale находятся в рамках отечественной производственной системы. Tata Advanced Systems и Dassault Aviation уже создают в Хайдарабаде линию по производству четырех основных секций фюзеляжа Rafale, первые поставки запланированы на 2028 финансовый год, а планируемый объем производства — до 24 фюзеляжей в год. Даже если линия сразу достигнет номинального годового темпа в 24 самолета, последовательность из 94 самолетов не может быть завершена менее чем за четыре года производства, а фактическое завершение займет больше времени, поскольку производственные линии обычно наращивают мощности постепенно, и мощности могут также использоваться для других заказчиков Rafale.

Вытянет ли Индия шестое поколение?

Компании Dassault Aviation, Safran, MBDA и Thales свяжут индийскую промышленность с производством планеров, двигателей, ракет и электроники. Однако для FCAS одного объема производства недостаточно. Решающим шагом станет переход индийских компаний от производства по чертежам к инженерному проектированию. Для создания шестого поколения самолетов с реальным стратегическим значением, от Индии потребуется ответственность за проектируемые в стране секции планера, модули управления полетом или программного обеспечения для выполнения задач, малозаметные материалы, датчики, подсистемы радиоэлектронной борьбы, компоненты двигательных установок, дистанционно управляемые носители или программное обеспечение для боевых действий.

Если Индия производит только конструкции, разработанные во Франции, то качественные отношения в промышленном отношении остаются схожими с локализацией производства Rafale. Если же Индия получает полномочия по проектированию основных подсистем FCAS, то отношения меняются с участия в производстве на совместную разработку.

В этой ситуации программа AMCA решает вопрос суверенного развития возможностей пятого поколения и предоставляет Индии путь национального производства, вместо того чтобы полагаться на очередной импортный истребитель.

Время, отведённое на FCAS, начинается позже и касается совместных беспилотных летательных аппаратов, распределённых датчиков, сети боевого облака, передовых двигательных установок, малозаметных систем и программной архитектуры, необходимой для их координации. Бюджетный и промышленный конфликт заключается в том, что все направления работают одновременно. Индия должна финансировать техническое обслуживание Jaguar, закупку и внутреннее производство Rafale, выпуск Tejas, модернизацию Су-30MKI, разработку AMCA, интеграцию вооружений и, возможно, участие в FCAS, одновременно используя тот же национальный резерв аэрокосмических инженеров, испытательных центров, производственных мощностей и оборонного финансирования.

Таким образом, ключевым решением по программе FCAS должно стать то, предоставит ли Франция Индии достаточные инженерные полномочия, права на интеллектуальную собственность, доступ к программному обеспечению, свободу интеграции вооружений, долю в производстве и пр., чтобы оправдать выделение ресурсов на программу, которая не решит проблему дефицита эскадрилий ВВС более чем на десятилетие.

Если Индия получит только производственные работы и ограниченный доступ к подсистемам, FCAS будет напрямую конкурировать с AMCA за ресурсы, рискуя при этом возобновить спор между Францией и Германией. Если же она получит основную ответственность за проектирование и владение технологиями, которые не охватываются AMCA, в частности, системами автономного управления и архитектурой боевого облака, FCAS может стать преемником шестого поколения, стоящим выше Rafale и AMCA, с которым Индия стремится конкурировать с Китаем.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.