В рамках Петербургского международного экономического форума, 18 июня генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин оценил эффективность коммерческих перевозок в беспилотном режиме, проехав на беспилотном магистральном тягаче КАМАЗ второго поколения по федеральной трассе М-11 «Нева», сообщила пресс-служба автоконцерна.

В проезде на ПМЭФ-2025 также принял участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. Он проехал по трассе М-11 на пассажирском сиденье автономного магистрального тягача КАМАЗ первого поколения (МАЯК-1). В telegram-канале «КАМАЗа» опубликовано видео из кабины беспилотного грузовика.

Генеральный директор компании-производителя Сергей Когогин лично оценил новую версию беспилотного магистрального тягача КАМАЗ — автомобиль МАЯК-2, проехав в кабине транспортного средства по участку от подмосковного Солнечногорска в сторону Санкт-Петербурга. Под его наблюдением высокоавтоматизированное транспортное средство успешно преодолело более 150 км в беспилотном режиме, сообщили в компании.

«Цель моя была — убедиться самому лично на достаточно большом расстоянии, что мы со второго уровня автоматизации перешли на третий уровень. Все изменения, которые мы планировали, в машине внедрены. Конечно, это в значительной степени снижает нагрузку на водителя, повышает безопасность транспортного средства. Важный вопрос — это экономические показатели. Удельный расход топлива, когда я сидел за рулём, практически не превышал показатель 21 л. Автопилот чётко удерживает обороты, скорость не превышает, держит самый оптимальный режим», — поделился впечатлениями от поездки Сергей Когогин.

Благодаря проекту «Беспилотные логистические коридоры и введению экспериментально-правового режима компания от стадии пилотных образцов постепенно переходит к стадии предпромышленного внедрения. МАЯК-2 — это новое поколение беспилотных автомобилей КАМАЗ, так называемые предсерийные образцы.

МАЯК-2 является модернизированной версией автомобиля МАЯК-1, в том числе в плане подбора компонентной базы. МАЯК-2 создавался уже на базе санкционно устойчивой версии автомобиля КАМАЗ-54901. При этом вся компонентная база, которая отвечает за обеспечение автономного движения, в автомобиле МАЯК-2 тоже санкционно устойчивая. Машина доработана с учётом эксплуатации автомобиля первого поколения в реальных условиях.

«КАМАЗ» — на сегодня единственный российский производитель высокоавтоматизированных транспортных средств на базе грузового шасси собственного производства. Компания располагает необходимой научно-технической компетенцией и продолжает работу по совершенствованию технологии беспилотной доставки. Как результат — сегодня я оценил машину уже второго поколения — МАЯК-2. Этот автомобиль — очередной шаг к итоговой версии беспилотника, который пойдёт в серийное производство. С каждым годом мы приближаемся к конечной цели. Благодаря реализации федерального проекта и большому опыту, наработанному компанией к этому дню, то, что ещё вчера казалось мечтой, сегодня становится реальностью», — отметил глава «КАМАЗа».

В текущем году компания планирует выпустить образцы беспилотных грузовиков МАЯК-2.5 — это улучшенная, дополненная версия грузовиков МАЯК-2. Ещё через полтора-два года планируется выпустить МАЯК-3 — автомобиль, максимально близкий к серийному решению.

В автомобиле были улучшены технические характеристики автопилота: были пересмотрены места установки сенсоров, использованы более производительные решения: более точная навигация, более дальнобойные лидары и радары, более устойчивая связь.

Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) проходит с 18 по 21 июня.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.