В мае этого года мы рассказывали о старте продаж в России новой модели премиального гибридного внедорожника ROX ADAMAS, ставшего дальнейшим развитием модели ROX 01, вышедшей на российский рынок около года назад. Как отмечает сам производитель — компания ROX Motor, главными отличиями ADAMAS от модели 01 является российская (Калининград) сборка и повышенный уровень премиальности, что выражается в более богатой внутренней отделке и добавлении некоторых полезных опций, как например, пневмоподвеска. ТТХ и экстерьер машины практически не претерпели изменений, несмотря на замену двигатель-генератора на Mitsubishi с чуть более высоким термическим КПД — 42,5%.

Более года назад «Ридус» стал одним из первых российских СМИ, которым удалось протестировать новую машину. На этот раз, мы также в числе первых провели тест-драйв ROX ADAMAS и можем поделиться впечатлениями о том, как изменился (или не изменился) уже знакомый нам автомобиль.

Снаружи

Как уже отмечалось выше, визуально внешний облик машины практически не претерпел изменений, хотя это и не совсем так. ADAMAS стал длиннее и шире предшественника на 3 и 5 миллиметров соответственно и ниже на 13 мм. Впрочем, при наличии пневмоподвески последнее изменение выглядит исключительно умозрительно.

Благодаря все той же пневме, максимальный дорожный просвет повысился с 205 на модели 01 до 272 мм (минимальный — 175 мм), а также увеличились углы въезда и съезда. До 770 мм (с 700 мм) возросла и глубина преодолеваемого брода, хотя и трудно представить, что кто-то в нашей стране будет форсировать водные преграды на машине стоимостью 10+ млн. рублей.

Внутри

Изменения интерьера на модели ADAMAS более существенны. Наша версия была выполнена в эксклюзивном цвете «королевский фиолетовый», созданном, как утверждает производитель, под вдохновением традиций мировых королевских династий.

Не имея отношения ни к одному из монарших родов, не могу по достоинству оценить весь этот королевский пафос, но должен признать, «королевский фиолетовый» выглядит вполне изыскано, но главное — совершенно не марко, по сравнению с «нефритовым белым», на нашем прошлогоднем ROX 01. В отличии от «ноль первого», потолок на ADAMAS отделан алькантарой, что также добавляет пафоса, хотя и выглядит, что называется, на любителя.

Определенно порадовали две мощные 50-ваттные беспроводные зарядки для смартфонов против одной 15-ваттной на предыдущей модели.

Производит впечатление бокс с подогревом и охлаждением объемом 8,5 литров. В него легко помещается 6 полулитровых бутылок, или аж 16 стандартных банок емкостью 330 мл. Приятно поразили охлаждающие возможности этого «волшебного ящика» — от 0 до 7 °C. При необходимости, его содержимое также может быть подогрето от 35 до 50 °C. Предвижу шутки про пиво и другие подобные напитки, но если серьезно, наличие подобного девайса — хорошее подспорье в любом дальнем путешествии, особенно с маленькими детьми.

Что касается детей, то они непременно оценят большой мультимедийный экран (15,7 дюйма) спускающийся с потолка между первым и вторым рядами, на который, во время поездки можно выводить мультики, фильмы и другой полезный контент.

Касательно размещения экипажа, на ADAMAS все основные схемы повторяют те, что использованы на 01, за исключением добавленной Big Family Edition (2+3+2) с классическим задним диваном. Нам досталась комплектация Business edition (2+2+2) с капитанскими креслами 2-го ряда.

Читатели тест-драйвов «Ридуса» знают мое скептическое отношение к любым трехрядным схемам, но китайское стремление к превращению практически любого авто в «минивен» или «автобус», похоже, неистребимо. Хотя, зачем воспроизводить все это в машине, претендующей на премиум сегмент, мне не совсем понятно.

Что касается капитанских кресел второго ряда, то здесь мнения членов нашего экипажа разделились диаметрально. Кому-то они показались не слишком удобными в момент «загрузки» пассажиров второго ряда, кому-то, напротив, максимально комфортными. И в том и в другом случае, совершенно противоположенных оценок заслужил отодвигающийся подлокотник. Кто-то решил, что он отъезжает не слишком далеко для комфортной посадки, по мнению других, эта функция, наоборот, была признана идеальной.

Лично мне капитанские кресла ROX, напоминающие посадочные места в бизнес-джете, скорее понравились, хотя ввиду исполнения водительских функций, протестировать их на ходу мне не довелось. Тем не менее на стоянке, благодаря режиму нулевой гравитации, кресла второго ряда, в формате удобного ложемента, прекрасно подходят для отдыха.

На самом деле, несмотря на «королевскую» подачу, ROX ADAMAS, как и его предшественник, лично мне представляется, скорее, как идеальный автомобиль для дальних путешествий, в том числе и в большой компании в 4-5 человек. Почему именно для дальних, будет объяснено чуть позже.

В отличие от ROX 1, все двери в ADAMAS оснащены системой доводчиков, обеспечивающих бесшумное и плавное закрытие. При этом, двери все-таки кажутся достаточно тяжелыми и им явно не достает электрического привода. Нет электропрвода и у пятой двери, на что мы жаловались еще в ходе теста ROX 1.

Впрочем, судя по тому, что ROX Motor явно позиционирует ADAMAS как автомобиль премиум класса, появление электропривода дверей, скорее всего, вопрос времени.

Главным же достоинством нашей тестовой машины стало наличие автоматически выезжающей подножки. В прошлом обзоре я сетовал на отсутствие этого важнейшего приспособления на ROX 01 в базовой версии. К сожалению, на ADAMAS подножка также устанавливается в качестве допоборудования. Но как ее появление меняет отношение ко всей машине — это надо видеть!

Поехали!

В прошлогоднем обзоре мы оценили ходовые качества ROX 01 как идеальные, для гибрида (и не только гибрида) данного класса. Садясь за руль ADAMAS, мне хотелось понять, получится ли добавить чего-то еще к той и без того довольно высокой оценке.

Как и ROX 01, от большинства последовательных гибридов, бегающих сегодня по России, ROX ADAMAS отличается позиционированием в классе SUV. По сути, это премиальный электрический внедорожник, оснащённый двумя электродвигателями общей мощностью 476 лошадиных сил, с крутящим моментом 740 ньютон-метров, разгоняющими эту почти трёхтонную махину до 100 километров в час за 5,5 секунд.
Запас хода ADAMAS (по циклу WLTC) увеличен на 111 км и составляет 1226 км. Сложно сказать, удастся ли достичь такого пробега в реальных условиях, но уже сам порядок цифр указывает на то, что машина располагает к поездкам на дальние расстояния. По собственному опыту могу сказать, что отличие реальных значений пробега от заявленных на премиальных гибридах не столь велики, как это принято считать. Конечно, если не превращать каждую поездку в заезд «Формулы 1»…

Устройство автомобиля предполагает его использование, как в стандартном гибридном режиме, так и в формате обычного электромобиля. Учитывая, что на полном заряде батареи, в реальности, можно проехать порядка 200 километров (сам автомобиль, сразу после зарядки, утверждает, что 252), в большинстве случаев я передвигался на ADAMAS, как на обычном электромобиле с ночными зарядками с интервалом в день-два. Могу сказать, что подобный режим позволяет полностью не обращать внимание на нынешний бензиновый кризис.

Если заряжаться на станции быстрой зарядки, которых в европейской части страны уже довольно много, то для пополнения батареи с 40% до 100% потребуется чуть более получаса. Год назад, некоторую настороженность вызывал экзотический на тот момент разъем зарядной розетки GB/T, сегодня его можно встретить практически на каждом зарядном пункте.

Как и ROX 01, ROX ADAMAS выделяет четкий алгоритм работы тормозной системы. Если не злоупотреблять системой рекуперации, а лучше вообще свести ее до минимума, можно почувствовать, как четко система дозирует тормозные усилия, сглаживая рывки и одновременно стараясь сделать торможение наиболее безопасным.

Отдельного внимания заслуживает пневматическая подвеска, отсутстовавшая на ROX 01. Водитель может самомтоятельно выбирать один из трех вариантов дорожного просвета, в соответствии с дорожными условиями и собственными пожеланиями.

Сказать честно, практически весь тест-драйв я проездил на третьем — максимально высоком уровне подвески, что никак не сказывалось на мягкости и плавности хода, зато обеспечиало "безбордюрную среду" в условиях города. Что касается возросшего в этому случае профиля и кажущегося ухудшения аэродинамики, то в силу энергоизбыточности авто, небольшой аэродинамический выигрыш в случае максимальной присадки машины особого значения не имеет.

Общее впечатление о пневме довольно позитивное, автомобиль движется значительно мягче и вальяжней, по сравнению с предшественником. При этом, в случае необходимости, ускориться для рывка со светофора или при обгоне, можно практически мгновенно, благо 476 лошадиных сил и 740 ньютон-метров делают автомобиль энергоизбыточным при любых условиях.

Выводы

Главный вопрос, стоявший перед нами в ходе тест-драйва заключался в том, можно ли считать ROX 01 и ROX ADAMAS разными машинами, или речь все-таки идет о дальнейшем развитии первоначальной версии. Четкого ответа на него получить так и не удалось, прежде всего потому, что изменения практически не коснулись главного — того, как едет автомобиль. В силу исключительной энергоизбыточности, и ROX 01 и ROX ADAMAS одинаково мощны и динамичны, что исключает любые претензии к их ходовым возможностям. Машина позволяет дедать на дороге практически все, а чего еще нужно среднестатистическому российскому «наезднику», способному выложить за авто порядка 10 млн рублей. Единственное, что отчасти указывает на то, что перед нами, скорее, две разные машины — это наличие пневмоподвески на ROX ADAMAS. Только проехавшись на ROX с пневмой, начинаешь понимать, что модели 01 ее действительно сильно не хватало.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.