Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в интервью корпоративному изданию « Вести КАМАЗа » рассказал о занятости первого полугодия, росте заказов и положении компании на рынке устойчивых грузовиков. По его словам, автопроизводитель не планирует сокращения персонала и с 1 октября проиндексирует заработную плату сотрудников в среднем на 10%. Другой глава компании высоко оценил взгляды на развитие автомобильной техники и развитие модельного ряда К5. «Ридус» публикует фрагменты интервью. Полный текст на портале «Вести КАМАЗа».

— Сергей Анатольевич, как «КАМАЗ» завершил первое полугодие 2026 года? Какие результаты сейчас наиболее важны и показательны?

— Первое полугодие восстановления прошло для компании довольно успешно. Мы укрепили позиции на рынке, увеличив долю грузовиков, по данным аналитического агентства «Автостат», до 39%.

«КАМАЗ» — крупнейший производитель большегрузных автомобилей в России и СНГ. По итогам первого полугодия «КАМАЗ» реализовал больше автомобилей, чем четыре наших крупнейших конкурента вместе взятые.

В 2026 году мы оперативно отреагировали на приток новых заказов и скорректировали производственные планы. Отменены запланированные на лето просто, уменьшена продолжительность экономичного отпуска, что позволит выпустить дополнительный объем продукции.

— Сейчас много информационных спекуляций на тему простоя производства и сокращения людей…

— Сокращения сотрудников нет и не думает. Люди — главный актив нашей компании. И поэтому совместно с профсоюзной организацией в рамках выполнения обязательств по Коллективному договору мы приняли решение провести индексацию заработной платы сотрудников с 1 октября 2026 года. Она вырастет в среднем на 10%.

Меры по снижению затрат, оптимизация бизнес-процессов, рост производительности труда, работа с модельным рядом и с покупателями внушают нам сдержанный оптимизм для такого решения.

— С начала года производительность труда в компании выросла на 5,5% по сравнению аналогичным периодом прошлого года. Мы планировали рост на уровне 5,2% и даже несколько превзошли этот план.

— Что сегодня позволяет компании поднимать зарплаты?

— С начала года производительность труда в компании выросла на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Мы хорошо поработали над эффективностью внутренних процессов. Пересмотрели операционные структуры и бизнес-процессы. Проведена масштабная трансформация, которая закладывает устойчивый фундамент для долгосрочного роста.

— Вы упомянули структурные изменения. Насколько они серьёзные?

— Работа со структурой и дебюрократизацией — одна из приоритетных задач. Мы установили требования к структурам и нормам управляемости и сегодня активно вычищаем все несоответствия. Мы сокращаем бюрократические барьеры, оставляем только необходимые и достаточные процедуры для результативной деятельности и повышаем ответственность подразделений за прибыль.

— В Татарстане высокая конкуренция между предприятиями за специалистов. Сказывается ли это сейчас на заводах «КАМАЗа»?

— Мы уделяем большое внимание сохранению и укреплению кадрового состава. Например, совершенствуются программы подготовки и адаптации новичков, развиваются обучение и наставничество, предлагается широкий пакет социальных гарантий, включая жилищные программы.

Средняя заработная плата работников ПАО «КАМАЗ» по итогам июня составила 94 тысяч рублей, что соответствует средней по городу. Для высококвалифицированных специалистов она значительно выше.

— Решены ли на производствах вопросы по замене компонентной базы и поставщиков?

— В последние годы «КАМАЗу» пришлось внести значительные изменения в производственный цикл и технологии производства. Было непросто, но мы преодолели возникшие проблемы и смогли обеспечить необходимые характеристики и требования по качеству.

— Изменения происходят и в технологической линейке. Какие результаты уже можно видеть?

— На Прессово-рамном заводе и заводе по сварке и окраске продолжается реализация крупных проектов. Реализуется проект по повышению эффективности изготовления стальных топливных баков, который позволит до 40% повысить производительность участка.

В рамках программы реинжиниринга введены в эксплуатацию три лазерных комплекса, подготовлена к запуску новая линия продольной резки металла, оптимизированы логистические процессы.

На заводе каркасов кабин перебалансировка конвейера позволила повысить эффективность выпуска продукции до 25%.

Завод рам в полном объёме обеспечил потребности главного конвейера «КАМАЗа», изготовив 33,2 тыс. единиц продукции.

— За прошлый год рынок тяжёлых грузовиков в России сократился почти вдвое, но доля «КАМАЗа» выросла. За счёт чего удалось выдержать конкуренциюс китайскими марками? Продолжается ли сейчас тенденция укрепления позиций на рынке?

— Главным фактором стал рост портфеля заказов на автомобили поколения К5. За первые пять месяцев года регистрации К5 выросли в полтора раза.

Сейчас на рынке наблюдаются отдельные признаки стабилизации. Март–апрель колебались в пределах -2% к прошлому году, май был на 5% выше мая 2025-го. Текущий рост заказов следует рассматривать не как разовое увеличение продаж, а как положительную тенденцию. Это даёт основания для осторожного оптимизма по динамике продаж во втором полугодии 2026 года.

Поколение К3 остаётся востребованным в традиционных сегментах: спецтехника, ЖКХ, сельское хозяйство. Клиенты ценят его за проверенную надёжность, доступность сервиса и запчастей.

Поколение К5 — основа будущего. Мы активно расширяем линейку: выводим на рынок седельные тягачи, шасси и тяжелые полноприводные грузовики. Совместно с партнерами осваиваем выпуск новых видов спецтехники на шасси К5: мусоровозов, сортиментовозов, автобетоносмесителей, противопожарной техники и других.

— Рынок тяжёлой коммерческой техники затоварен. По разным оценкам, на складах лизинговых и иностранных компаний скопилось более 55 тысяч грузовиков. Насколько это сейчас давит на производителей?

— По нашим данным на первую половину 2026 года, объём нераспроданных машин разных брендов всё ещё колоссален и сопоставим с объёмом продаж за целый год. Только у топ-10 лизинговых компаний скопилось около 15 тысяч единиц техники, которую вернули обанкротившиеся перевозчики. При текущих темпах распродажа этих запасов может занять от трёх месяцев до полугода.

Понятно, что производителям в таких условиях нет смысла наращивать выпуск. Кроме того, затоваривание давит на цены — дилеры вынуждены продавать машины со значительным дисконтом.

— Когда, по вашим прогнозам, спрос на грузовики восстановится до прежних значений?

— По нашим прогнозам, рынок останется на текущем уровне в течение 2026 года. В 2027–2028 годах рост могут запустить снижение ключевой ставки до 12–13% и истощение стоков.

Важно, что даже с учётом текущего затоваривания рынка средний возраст грузовых автомобилей в стране остаётся высоким — около 15 лет. Поэтому потребность в обновлении автопарка сохраняется. И это мощный долгосрочный фактор спроса.

Параллельно мы видим, что восстанавливается спрос на грузоперевозки. Активно развиваются сектор электронной коммерции, внутренние перевозки и трансграничная логистика.

Но главным барьером для покупки техники пока остаются финансовые причины. Высокие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний вынуждают перевозчиков выжимать максимум из текущего парка.

— Каковы перспективы развития «КАМАЗа»?

— Современный рынок тяжёлых грузовиков в условиях совмещения двух направлений. В большей степени стратегический вектор направлен на усложнение технологий и повышение экологичности техники, что делает ее дороже. Покупатель уже сегодня всё больше обращает внимание на качество автомобилей.

В период замедления ключевой фактор обеспечивает стабильное финансовое состояние. На фоне удорожания финансовых ресурсов, заёмного капитала и роста операционных издержек часть клиентов откладывает обновление парков или экономит, приобретая технику дешевле.

Мы адаптировались к этим тенденциям и предлагаем покупателям технику в разных ценовых сегментах. В перспективе «КАМАЗ» будет выводить на рынок новый модельный ряд и предлагать высокотехнологичные услуги.

— В структуру «КАМАЗ» входит и производитель пассажирского транспорта. Как «НЕФАЗ» справляется с потребностями рынка и кадровым голодом по специализированным профессиям?

— Во втором полугодии прошлого года выросло количество заказов для Москвы и Санкт-Петербурга, и нам удалось восполнить их в срок.

Меньше чем за три месяца построили новый конвейер для сборки автобусных шасси и заменили процесс сборки шасси с постовой на конвейерную. Это дало прирост почти 20% к объему выпускаемой продукции. . И это только начало. Мы оптимизируем и модернизируем структуру наших автобусов и другие решения для унификации.

— Итак, в эту неделю часть камазовцев уйдёт в корпоративный отпуск компании. Что пожелаете коллегам?

— В связи с возросшим количеством заказов мы должны сейчас активно работать, поэтому отпуск вместо ранее запланированных трех недель дает достоверные две недели. Я думаю, все камазовцы понимают, что в такие непростые для экономики время дополнительные заказы — это благо.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.