Руководители немецкого бизнеса видят тревожные сигналы, что опора на Китай грозит экономической катастрофой. Однако они просто не обращают на них внимания. Крупнейшие экспортёры страны игнорируют просьбы правительства и вкладывают миллиарды в новые проекты, ещё теснее связывающие их со второй по величине экономикой мира.

По данным Института китайских исследований Mercator, инвестиции немецких корпораций в Китай выросли на 1,3 миллиарда евро (1,5 миллиарда долларов США) с 2023 по 2024 год, достигнув 5,7 миллиарда евро.

Чиновники правительства мало что сделали для изменения ситуации. По данным Bloomberg, они встречаются с представителями бизнеса в частном порядке и разрабатывают планы действий, но по-прежнему неохотно вмешиваются в решения об иностранных инвестициях. Это исторически не заложено в ДНК страны, пояснил один из собеседников агентства.

На недавних встречах руководители бизнеса и представители правительства обвиняли друг друга в сложившейся ситуации, но предлагали мало решений. Остался без внимания и более глубокий вопрос о том, кто понесёт издержки от ухода от Китая — бизнес из-за упущенной выгоды, работники из-за увольнений, потребители из-за высоких цен или и без того перегруженное правительство.

По данным Bloomberg, пока что Китай предлагает слишком много краткосрочной прибыли, чтобы её игнорировать, даже если Пекин в конечном итоге ограничит доступ к жизненно важным поставкам и своему огромному рынку. Руководители не видят причин менять курс, если только Берлин не вынудит их действовать или не поможет оплатить расходы.

На прошедших выходных вице-канцлер и одновременно министр финансов Германии Ларс Клингбайль отправился в Пекин для обсуждения обеспокоенности Берлина, вызванной публичным предупреждением канцлера Йоахима-Фридриха Мартина Йозефа Мерца компаниям об опасностях их взаимодействия с Китаем.

Последствия бездействия могут быть далекоидущими. Чем сильнее Германия привяжет свою промышленность к Китаю сейчас, тем большее влияние Пекин окажет на крупнейшую экономику Европы в долгосрочной перспективе. Такое влияние Китай может использовать, чтобы склонить чашу весов мировой конкуренции в свою пользу или даже ограничить попытки Европы влиять на мировые события.

«Снижение рисков — это не просто коммерческое соображение. Противоположность этому — мир, в котором Китай может диктовать Европе внешнюю и экономическую политику», — заявила партнёр Rhodium Group Агата Крац.

Ещё более тесные связи

Автомобильный сектор находится в центре взаимодействия Германии с Китаем. Его роль усиливается. По данным MERICS, в среднем на автопроизводителей приходилось около двух третей немецких инвестиций в Китай с 2020 по 2024 год. В последние годы данные расходы росли быстрее, увеличившись на 69% с 2023 по 2024 год и достигнув 4,2 миллиарда евро.

Сегодня Китай является важнейшим рынком для BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen.

BMW выделила около 3,8 миллиарда евро на проект по созданию аккумуляторных батарей в Шэньяне, что делает Китай крупнейшим центром её сети исследований и разработок за пределами Германии. Компания экспортирует электрические внедорожники из Китая в Европу.

Mercedes перенесла свой ежегодный стратегический саммит в Пекин и разрабатывает предназначенные только для Китая электромобили.

Volkswagen называет Китай своим «вторым рынком сбыта». Автоконцерн аналогичным образом заключил ряд соглашений с китайскими фирмами для ускорения развития своих технологий.

Однако такая тенденция выходит за рамки автомобильной промышленности. Немецкий химический гигант BASF только что открыл комплекс стоимостью 8,7 миллиарда евро в Китае, совершив крупнейшую инвестицию в его истории. В октябре генеральный директор BASF Маркус Камит назвал Китай ключевым фактором роста компании и отметил, что данный рынок помог компенсировать вялый рост производства в Германии.

Bosch усиливает зависимость от Китая в разработке продукции, одновременно сокращая позиции в Германии.

Согласно данным MERICS, за последние пять лет среднегодовой объём немецких инвестиций в Китай достиг 5,2 миллиарда евро. Это значительно превышает средний показатель в 3,3 миллиарда евро, зафиксированный с 2015 по 2019 год.

Но поиск альтернативы обойдётся дорого. Даже если компании найдут другие источники товаров вроде редкоземельных металлов или микросхем, то им придётся заплатить больше, чем в Китае: не только за продукцию, но и за новые каналы поставок.

Есть надежда, что новые рынки в Северной Америке, Европе и Индии компенсируют такие инвестиции. Но это требует времени и не даёт никаких гарантий. А пока что руководителям часто приходится делать непростой выбор: нести сокращающие прибыль издержки, повышать цены и вызывать недовольство клиентов или увольнять сотрудников. Если только правительство не поможет.

«Автомобильная промышленность активно стремится к снижению рисков. Но для этого необходимо политическое содействие, а не просто требования», — пояснил представитель VDA, немецкой ассоциации автомобильной промышленности.

В переговорах с правительством руководители компаний предложили внутренние реформы (от снижения цен на энергоносители до сокращения бюрократии), которые стимулировали бы их работу в Германии. Однако Берлину сложно продвигать свою программу на фоне усиливающейся политической раздробленности. Правительство испытывает трудности с выполнением своих обязательств по расходам на борьбу с изменением климата, оборону и социальное обеспечение.

На создание новой, более независимой цепочки поставок нужно от трёх до пяти лет. Об этом сообщил Маттиас Цинк, старший руководитель компании-поставщика автомобильных комплектующих Schaeffler и президент CLEPA — торговой группы, отвечающей за цепочку поставок автомобилей в Европе.

«Не нужно питать никаких иллюзий по этому поводу», — добавил Цинк.

Впереди грядут неприятности

Не все немецкие компании разделяют данную точку зрения. Несколько лет назад многие небольшие организации решили, что больше не могут полагаться на Китай как на источник своего экономического благосостояния. В их числе 4Jet, создающая лазерные технологии для авиакомпаний, производителей стекла и шин. Она отдала приоритет рынкам вроде Индии, чтобы компенсировать потерю доходов в Китае. По словам генерального директора Йорга Йеттера, теперь компания сможет выжить, даже если Китай полностью закроет свой рынок.

Некоторые по-прежнему полагающиеся на Китай компании уже прошли подобный стресс-тест. В октябре немецкие автопроизводители увидели, как внезапная остановка поставок микросхем от базирующейся в Нидерландах китайской компании Nexperia может привести к сбою производства в течение нескольких дней. Данный кризис ещё полностью не разрешён.

В более широком смысле экспорт Германии в Китай сокращается, в то время как зависимость от дешёвых китайских ресурсов растёт. Это является результатом переноса производства в Китай. Эксперты предупреждают, что такая тенденция может привести к постепенному опустошению промышленной базы Германии.

Планирование начинается

Немецкие чиновники всё чаще заявляют о необходимости что-то предпринять.

Берлин ещё при предыдущем правительстве в 2023 году впервые пообещал снизить связанные с Китаем риски. Но это были скорее сигналы, чем действия. После вступления в должность в мае канцлер Мерц создал Совет национальной безопасности и поручил ему помочь в решении данной проблемы.

По данным Bloomberg, на первом заседании группы на прошлой неделе должностные лица согласились разработать к концу 2025 года план действий по диверсификации источников поставок сырья в Германию.

Берлин работает над стратегией экономической безопасности, которая должна быть представлена ​​в 2026 году.

Тем не менее Мерц предупреждает компании, что не будет спасать их.

«Всегда говорю им при встречах, что это ваш риск. Если что-то пойдёт не так, не обращайтесь к нам. Китайские власти имеют право прекратить поставки или закрыть немецким компаниям доступ на свои рынки, и это может произойти очень быстро», — заявил Мерц в четверг.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.