Сегодня на тест-драйве «Ридуса» компактный переднеприводный кроссовер Changan UNI-S. Как это стало часто случаться в последнее время, машина попала к нам довольно внезапно — в порядке замены стоявшего в планах автомобиля другого класса. Мы не готовились к такой встрече, в связи с чем у нас не было каких-то предварительных ожиданий насчёт данного авто. Возможно, именно это обстоятельство делает наши ощущения и выводы от общения с этим автомобилем особенно живыми и искренними.

Напоминаем, что все приведённые в обзоре замечания и выводы о потребительских качествах автомобиля относятся к данному конкретному образцу, представленному на тест-драйв. Без аналогичного тестирования других автомобилей данной модели мы не можем со стопроцентной вероятностью проецировать их на остальные машины модели.

Снаружи

UNI-S — компактный кроссовер от Changan из линейки UNI, относящийся к C-классу, что подтверждается довольно скромными габаритными размерами: 4515×1865×1680 миллиметров. Клиренс UNI-S составляет 171 миллиметр, что вполне соответствует городскому паркетнику каковым он, по сути, и является. Машина обута в стандартную резину 225/55R19 от Dunlop, добавляющую ей высоты и внедорожного вида.

Общие очертания UNI-S подчёркивают принадлежность автомобиля к современной линейке кроссоверов Changan, отличающихся друг от друга в основном размерами и в меньшей степени элементами внешнего оформления.

Характерной особенностью данных машин является высокая узорчатая решётка радиатора, визуально смотрящаяся как единая деталь с передним бампером. Вместе с узкими лезвиеподобными фарами головного освещения «мордочка» малыша выглядит вполне стильно и современно.

Я не просто так назвал UNI-S малышом. Внешне кроссовер действительно кажется небольшим, особенно на фоне его старших товарищей от Changan. Определённо понравились округлость форм (фишка дизайна Changan) и сбитость, придающие машинке довольно спортивный вид. Подчёркивают спортивность и небольшие красные вставки вдоль линий корпуса, оживляющие унылый, хотя м весьма популярный в последнее время серый окрас, более смахивающий на заводскую грунтовку.

Истинную радость вызывает отсутствие у UNI-S выдвижных дверных ручек, в массовом порядке перекочёвывающих с премиальных моделей (где с этим явно уже наигрались) в экономкласс.

Внутри

Интерьер Changan UNI-S можно охарактеризовать одним словом: лаконичность. Внутри машина лишена каких-либо излишеств и вообще любых намёков на элементы из более высокого класса, столь свойственные китайским автопроизводителям. Всё предельно просто, понятно и функционально. Но при этом внутри UNI-S вовсе не выглядит дёшево. Материалы кажутся довольно добротными, а качество дизайна и исполнения внутреннего оборудования вообще выше всяких похвал.

Как и снаружи, только в гораздо большей степени, в оформлении салона используются красные вставки, явно намекающие на что-то спортивное. Смотрится вполне уместно и достойно.

Необходимая информация и элементы управления выведены на два небольших экрана. Причём сенсорные кнопки на экране мультимедиасистемы продублированы физическими. Глядя на это, в голове буквально возникают тысячи слов благодарности от водителей и пассажиров, входящих в ступор при необходимости искать на ходу в экранном меню какой-нибудь обогрев заднего стекла.

Центральная «парящая» консоль, как и всё в салоне, лаконична и даже красива. На ней расположены только джойстик управления АКПП, шайба выбора режима движения, кнопки ручника и включения видеорегистратора. В верхней части консоли, почти под торпедо, находится беспроводная зарядка для смартфона.

По-настоящему порадовало рулевое колесо. Многие автопроизводители сегодня пытаются придать баранке спортивный вид, делая её максимально овальной или даже прямоугольной, превращая едва ли не в многофункциональную джойстик-панель, как на «Формуле-1». Вот только получается это далеко не у всех. В большинстве случаев рулевое колесо превращается во что-то нелепое и крайне неудобное, ухудшающее управление и провоцирующее быструю усталость водителя. UNI-S выглядит явным исключением. Небольшой, но очень ухватистый овальный руль — как раз то, что необходимо для лёгкого управления этим довольно шустрым малышом. И при этом никакой усталости!

Передние кресла оборудованы высокими подголовниками с явным намёком на спортивный стиль. Посадка в них водителя и пассажира не идеальна, но при этом какого-то особого дискомфорта, не говоря уже о боли в спине при длительном движении, нами замечено не было. Задний ряд сидений вполне комфортен для двух пассажиров, даже несмотря на не самый большой объём салона.

В обычном состоянии багажник UNI-S имеет средние размеры, но этого вполне достаточно для перевозки большей части повседневных грузов. При необходимости можно сложить обе части спинки заднего дивана, после чего машина получает довольно большое грузовое пространство, где способно разместиться и что-то менее стандартное. Например, среднеразмерная бытовая техника или какой-либо длинномер.

Поехали!

При всех своих достоинствах и недостатках, лично на мой взгляд, этот маленький «спартанец» интересен прежде всего тем, как он едет. А делает он это весело и быстро.

Машинка оборудована довольно известным в автомобильном мире четырёхцилиндровым турбодвигателем 1.5 TGDi (модель JL473ZQ7). По некоторым данным, в 2024 году данный мотор был занесён в Книгу рекордов Гиннесса благодаря своей надёжности (мы этот факт не проверяли). Он развивает мощность в 181 лошадиную силу при 5500 оборотах в минуту, выдавая солидный для своего объёма крутящий момент в 280 ньютон-метров. Движок агрегирован с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением.

Подвеска стандартная независимая пружинная с неизменным передним McPherson.

Хочется отдельно поблагодарить создателей данного автомобиля за то, что они не стали впихивать совершенно невпихуемую в эту чудную конфигурацию систему полного привода AWD.

Я уже не раз с горечью говорил о том, что в последние годы, в погоне за маркетинговыми плюшками производители используют эту довольно дешёвую схему едва ли не на всём, что сходит с их конвейеров. В связи с этим, большим мальчикам и девочкам следует перестать верить в сказки и понять, что чудес не бывает, и для того, чтобы получить не живущую своей жизнью (зачастую недолго) муфту, а нормально действующий полный привод AWD, требуются серьёзные финансовые и технологические вложения. Дешёвый AWD с постоянно перегревающейся муфтой — это не 4matic, не quattro и не xdrive, и рассказы о какой-то гарантируемой им повышенной надёжности и безопасности — не более чем желание маркетологов содрать с покупателя такого «полноприводного» авто чуть больше денег, чем за обычный моноприводный. Примеры адекватно работающего AWD существуют, но все они реализованы явно не в рамках среднебюджетного автомобиля.

Так что в этом плане UNI-S с его передним приводом можно смело назвать абсолютно честной машиной.

Благодаря небольшому весу (снаряжённая масса составляет всего лишь 1535 килограммов) UNI-S демонстрирует потрясающую динамику. Согласно мануалу, до 100 километров в час машина разгоняется за 8,1 секунды, что является более чем достойным результатом для обыкновенного паркетника. Мы не проверяли эти цифры при помощи GPS и соответствующих приложений, но по всем ощущениям машина действительно едет на ура.

Не люблю использовать в своих обзорах превосходные степени, но отклику этого полуторалитрового форсированного движка на педаль газа могут позавидовать машины куда более высокого класса. Он практически мгновенный. Энерговооружённости Changan UNI-S хватает для динамичного движения с постоянными перестроениями быстрее средней скорости потока в любых дорожных условиях.

Поначалу опасения вызывал используемый на UNI-S семиступенчатый робот, поскольку к подобным трансмиссиям всегда находится масса претензий. Настоящее удивление вызвал тот факт, что за все дни нашего тест-драйва он ни разу не затупил с переключениями. Более того, он вообще никак не напоминал о своём присутствии, переключая передачи, когда надо и как надо во всех режимах движения.

Бойкому двигателю и адекватной трансмиссии соответствуют и тормоза, позволяющие как филигранно дозировать торможение, так и быстро замедляться при резком изменении дорожной обстановки. И это очень весомый плюс в копилку активной безопасности UNI-S.

Выше мы говорили о достоинствах рулевого колеса этой машины. Следует добавить, что всё рулевое управление Changan UNI-S от пресловутой ухватистой баранки до усилителя и системы тяг заслуживает наивысшей оценки.

Конечно, обусловленные небольшой массой машины динамические преимущества имеют и обратную сторону. При активном движении следует постоянно контролировать машину рулём, поскольку на высокой скорости она не лишена склонности к поперечному смещению. Об этом не следует забывать. Дорожные неровности или резкие порывы бокового ветра могут доставить водителю и пассажирам несколько тревожных и не самых приятных секунд.

С другой стороны, никто не заставляет вас мчаться сломя голову по неровной дороге или при наличии сильного ветра. Всегда можно выбрать оптимальную скорость движения, соответствующую вашим водительским навыкам, состоянию дороги и собственному настроению.

Выводы

Внепланово попавший к нам Changan UNI-S, не вызывавший до первого знакомства особого энтузиазма, оказался весьма интересной машиной, определённо достойной внимания.

Главный эпитет, который хочется употребить в разговоре об этой лёгкой, в меру скромной и не совсем в меру шустрой машинке — это честность. UNI-S лишён вообще каких-либо понтов и ненужных наворотов. Но при этом он готов честно дарить ощущение лёгкости и драйва, что не всегда можно получить от куда более дорогих и навороченных автомобилей.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.