В 2012 году в России впервые была введена платная парковка, которая начала работать лишь на двух улицах столичного центра. С тех пор количество подобных зон в различных регионах страны значительно увеличилось. Теперь районы, где требуется оплата за стоянку, находятся не только в Москве, но и в таких городах, как Санкт-Петербург, Казань, Новосибирск и многих других. Продолжается активное распространение системы платных парковок, и постоянно добавляются новые зоны, где ранее стоянка была бесплатной для автомобилистов.

Введение платных парковок, конечно, не было случайным. Основной задачей данной системы является разгрузка дорожных артерий и снижение количества нарушений ПДД. Однако у автомобилистов подобные изменения нередко вызывают недовольство, особенно когда открытие новой зоны сопровождается ростом тарифов и штрафов.

Как отметил в беседе с Общественной службой новостей главный редактор журнала «За рулем» и автоэксперт Максим Кадаков, процесс расширения зон платной стоянки в российских городах неизбежен, хотя он и носит противоречивый характер. С одной стороны, платные стоянки имеют свои положительные стороны, улучшают ситуацию в исторических центрах городов, не предназначенных для большого объема транспорта. С другой стороны, они создают множество сложностей владельцам автомобилей, особенно когда такие зоны создаются без острой необходимости. Часто возникают проблемы из-за того, что новые микрорайоны строятся без достаточного учета современных потребностей парковок.

«Когда закончится этот процесс, никто не скажет, потому что мы живем здесь и сейчас. Нам не дано предугадать, что будет через 5 или 10 лет. Однако в ближайшие годы парковки будут расширяться, судя по тому, что происходит в Москве и в других городах. Уже готовятся ввести платные парковки в Самаре, чего там до последнего времени не было. Вводятся и расширяются платные парковки в городах Московской области. Другие регионы тоже подтянутся. И это, наверное, в какой-то степени неизбежно по банальной причине — на всех парковочных мест не хватает. Если мы берем центры, особенно крупных городов, то, конечно, они возникли и архитектурно сложились в стародавние времена, когда-либо автомобилей не было, либо никто не предполагал, что когда-то их будет такое количество», — объяснил собеседник издания.

По мнению Кадакова, система платных парковок будет распространяться в течение нескольких лет, охватывая все больше городов, даже тех, где на данный момент проблемы с дорожной загруженностью и нехваткой парковочных мест не наблюдаются.

«Как только вы заводите службу администрирования парковочного пространства, вам необходимо ее содержать. На это нужны деньги. Деньги эти желательно брать с автомобилистов. Поэтому сначала рисуют места платной парковки, и люди начинают парковаться там, где бесплатно. Там, где бесплатно, ставят знаки „Парковка запрещена“ и „Работает эвакуатор“, штрафуют за нарушение правил парковки. Люди лезут во дворы, там появляются шлагбаумы. На этом очень хорошо поднимаются все, от производителей знаков и шлагбаумов до операторов. А автомобилистам, конечно, становится тяжело. Поэтому пока конца и края у этого процесса не видно», — подчеркнул эксперт.

На данный момент водители уже в полной мере ощущают влияние платных парковок, и однозначно оценить их эффект невозможно.

«Польза, безусловно, есть, потому что любое дело все-таки подразумевает две стороны: отрицательную и позитивную. Польза заключается в том, что порядка становится больше. Он очень тяжелый для автомобилистов, этот порядок, но его больше. Та вакханалия, когда можно было парковаться где угодно, как угодно, на газонах, вторым или третьим рядом, с которой мы жили в девяностые и начале двухтысячных годов — это, конечно, безобразие. Где-то в каких-то городах это до сих пор продолжается, на самом деле. Такого быть не должно. Поэтому администрирование парковочного пространства с этой точки зрения, конечно, позитив дает. Города у нас становятся опрятными, выглядит все более-менее цивилизованно, нет бардака», — указал специалист.

Одновременно с этим, система платной парковки усложняет каждодневные задачи автовладельцев и порождает проблемы, которые зачастую не зависят от их выбора, как, например, ошибки автоматизированных систем контроля. Из-за технических сбоев они могут выписывать штрафы, даже если водитель соблюдает все правила. Такие случаи довольно сложны для оспаривания, особенно если автомобиль принадлежит компании, пояснил Кадаков.

«Сейчас это как-то немножко успокоилось, но когда ввели высокие штрафы за нарушение правил парковки, многие водители, работающие на авто, принадлежащих каким-то компаниям, начали увольняться. Хорошо, если компания относится к сфере малого и среднего бизнеса и платит половинчатые штрафы согласно действующему законодательству. Но все равно могут сказать, мол, ты же машину поставил, плати штраф. И люди просто увольнялись», — рассказал он.

Кроме того, старинные городские центры разгружаются за счет платной системы парковки, но новые районы градостроительно недопроработаны с учетом актуальных нужд. Обычно строится несколько домов на сотни квартир, но обеспеченность парковками не превышает несколько сотен мест. Покупка парковочного места в подземном паркинге оказывается дорогой для многих, что создаёт затруднения в нахождении места даже в новостройках. Жителям порой остаётся только воспользоваться общественным транспортом, отметил эксперт.

«Если подытожить, то, наверное, без платных парковок жить не получится, но хотелось бы, чтобы во всех городах были какие-то более-менее одинаковые правила и подходы, и чтобы это не превращалось в какой-то карательный механизм», — резюмировал Кадаков.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.