8 человек погибли, ещё 4,2 тысячи пострадали в ДТП с электросамокатами за три квартала 2026 года. За этот период произошло более 4 тысяч аварий по вине водителей средств индивидуальной мобильности (СИМ) — на 37% больше, чем за девять месяцев прошлого года. Больше всего таких ДТП зарегистрировали в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодарском крае.

Почему растёт число аварий и как остановить «самокатную эпидемию»? Своим мнением в эксклюзивном интервью Царьграду поделился автоэксперт Антон Ануфриев. По его словам, проблема связана не только с поведением самих самокатчиков, но и с отсутствием эффективного контроля.

«Рост количества аварий с самокатами и в целом с так называемыми СИМ — это могут быть и моноколёса, и сегвеи, и всё, что угодно — в первую очередь связано с тем, что люди стали чаще и больше покупать в личное пользование, то есть не прокатные, а свои собственные. Соответственно, на них не распространяется много тех ограничений, которые наложены именно на прокатные средства», — отметил собеседник «Первого русского».

Эксперт выделяет и другие причины роста аварийности. По его словам, пользователи СИМ не всегда соблюдают правила, а в некоторых местах не хватает специальной инфраструктуры — например, велодорожек.

Обычно эти СИМы используются в двух целях. Первое — это транспортное, непосредственно людям доехать от метро до офиса, к примеру, либо кто рядом с работой живёт, они могут в принципе на работу ездить на таких вещах. И второе — это просто развлечение.

При этом даже существующие запреты не всегда останавливают нарушителей. Ануфриев обращает внимание на поездки вдвоём на одном самокате и управление им в состоянии опьянения:

Если говорить о развлечениях, то, к примеру, одно из требований к самокатам: на них запрещено ездить вдвоём. Но по-прежнему мы видим, что очень часто очень многие ездят вдвоём на самокатах, нарушая закон. Это мы ещё не говорим о том, что запрещено ездить в состоянии алкогольного опьянения. И в принципе в состоянии опьянения.

По мнению автоэксперта, ключевая проблема заключается в том, что нарушения трудно выявлять системно. Отдельный случай могут зафиксировать очевидцы, однако массового механизма контроля, который позволял бы оперативно останавливать нарушителей и привлекать их к ответственности, нет.

«Практически это никак не регулируется. То есть нет специальной службы, которая могла бы их останавливать, штрафовать, нет каких-то камер, которые могли бы это тоже делать. Так, чисто локально кто-то может сфотографировать, отправить эту фотографию, и этот человек будет оштрафован. Но в целом нет никакой технологии, которая позволяла бы системно и массово бороться с нарушениями», — отметил эксперт.

Ануфриев считает, что сотрудники ДПС физически не могут контролировать все поездки на самокатах. Рассчитывать исключительно на сознательность пользователей, по его оценке, тоже не приходится.

Говоря о том, как остановить «самокатную эпидемию», эксперт предлагает радикальный вариант — полный запрет средств индивидуальной мобильности. При этом он признаёт, что реализовать такую меру будет непросто:

«Решение в этой ситуации может быть только одно — абсолютно тотальный запрет, в принципе, всех СИМов, что, мы с вами понимаем, вероятно, невозможно, потому что сам бизнес — прокат самокатов, он довольно серьёзный, и большие компании занимаются этим, и, очевидно, у них тоже есть своё лобби в тех местах, где принимаются законы и решения о запрете или не о запрете».

В качестве примера Ануфриев приводит зарубежный опыт: по его словам, в Париже прокатные электросамокаты запретили, а в Южной Корее действуют более жёсткие требования к пользователям, в том числе обязательное наличие водительских прав и шлема.

В России, полагает автоэксперт, альтернативой полному запрету могло бы стать усиление контроля и ограничение частного владения самокатами:

«Можно попытаться просто ужесточить контроль, возможно, полностью запретить частное владение самокатами, чтобы это было всё точно подконтрольно системам и компаниям, которые предоставляют в прокат эти средства».

Отдельный вопрос — ограничения на использование самокатов у станций метро с большим пассажиропотоком и в наиболее людных местах города. В предложенной экспертом логике такие меры могут стать частью регулирования, однако сами по себе локальные запреты не решат проблему без работающей системы контроля.

«На самом деле, очень наболевшая история эта. О ней постоянно, часто говорят из года в год, но ничего не меняется, и, как вы сами знаете из последних новостей, статистика аварий только растёт», — подчеркнул собеседник Царьграда.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.