В связи с масштабным уходом с российского рынка автопроизводителей из Европы, Южной Кореи, Японии и США, китайские марки автомобилей стали доминирующей силой, с едва уловимыми различиями в дизайне и технических характеристиках. Такое мнение выразил Илья Петров, директор розничных продаж автомобильной группы «Авилон», сообщает «Автостат».

После 2022 года на российский рынок пришли не только крупные китайские производители, но и множество их суббрендов, созданных в рамках материнских компаний. Это было частью стратегии владельцев по разграничению моделей в различных ценовых и имиджевых сегментах, отметил аналитик.

Таким образом, в России усиливают свои позиции компании, такие как Exeed, которая устанавливается как премиальный бренд, Jetour, ориентированный на молодёжь, Omoda в среднеценовой категории и бюджетный Kaiyi. Однако активное распространение суббрендов вызвало у россиян путаницу, подчеркнул эксперт. На фоне этого явления доверие потребителей к таким маркам уменьшается. Петров пояснил, что автомобили зачастую мало чем различаются, что затрудняет выбор среди похожих моделей.

Некоторые автопроизводители переименовывают суббренды и модели, при этом существенных различий между ними нет, — добавляет он.

Это мнение разделяет и Анна Уткина, директор по коммуникациям компаний «Автодом» и «АвтоСпецЦентр», назвав подобную практику китайских производителей «бейджинжинирингом». Такой подход создаёт иллюзию разнообразия на рынке, но в долгосрочной перспективе подрывает доверие потребителей, подчеркнула она.

Уровень доверия россиян к китайским автомобильным брендам падает не только из-за «бейджинжиниринга». Появляется всё больше вопросов к качеству сборки и техническим характеристикам этих автомобилей. Жители России беспокоит низкая адаптация некоторых моделей к суровым климатическим условиям, особенно в зимний период. Среди частых проблем отмечаются быстрое появление ржавчины на кузове, затопление салона снегом, протекание крыши и спонтанные ошибки в работе двигателя.

В результате в 2025 году продажи китайских машин в России начали падать, что снизило рентабельность многих брендов. Только в первом квартале было закрыто 213 автосалонов китайских марок. В ближайшем будущем рынок могут покинуть до 10 брендов, включая:

• Kaiyi
• Skywell
• SWM
• Haima
• VGV

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.