Пентагон и американский ВПК основательно погрузились в вопросы разработки истребителя шестого поколения. Одним из его главных преимуществ должен стать невиданный ранее радиус действия. По этому показателю нетрудно догадаться, что главными целями создателей нового самолёта должны стать возможность использования в Азиатско-Тихоокеанском регионе вдали от основных баз и самолётов-заправщиков, завоевание превосходства в воздухе с проникновением вглубь сильно защищённого воздушного пространства.

Согласно последним данным, боевой радиус действия истребителя шестого поколения F-47 должен будет превысить 1852 километра (1000 морских миль). Это на 70% больше, чем у F-22 Raptor, и почти на 50% больше, чем у F-35A Lightning II.

«Первый в мире» истребитель шестого поколения

Завесу тайны вокруг разработки F-47 приоткрыл на днях руководитель отдела закупок истребителей и перспективных самолётов в Центре управления жизненным циклом ВВС бригадный генерал ВВС США Тимоти Хелфрич в интервью, организованном Институтом аэрокосмических исследований имени Митчелла (Mitchell Institute Aerospace Nation. — Прим. «Ридуса»).

Хелфрич подчеркнул, что концепция F-47 сочетает в себе увеличенную дальность действия, повышенную живучесть и быструю адаптацию к возникающим угрозам. Такие возможности особенно важны для операций в Индо-Тихоокеанском регионе, где огромные расстояния и всё более совершенные китайские системы противовоздушной обороны представляют серьёзную проблему для находящихся в настоящее время на вооружении американских истребителей.

Американский генерал охарактеризовал F-47 как первый в мире истребитель шестого поколения. Таково мнение ВВС США. Хелфрич подчеркнул, что его разработка продвигается к первому полёту во время нынешней американской администрации.

Бригадный генерал отметил, что одним из наиболее значительных оперативных преимуществ F-47 является запланированный боевой радиус более 1850 километров.

В отличие от максимальной дальности перелёта, боевой радиус — это расстояние, которое самолёт может преодолеть от оперативной базы, выполнить поставленную задачу и вернуться на базу.

Такая возможность позволит F-47 осуществлять дальние миссии по завоеванию превосходства в воздухе над Тихим океаном, одновременно снижая зависимость от передовых аэродромов и поддержки дозаправки в воздухе.

Лучше всех ныне существующих?

Тактико-технические данные нового самолёта выглядят особенно впечатляюще при сравнении с существующими истребителями-невидимками ВВС США. F-22 Raptor — в настоящее время основной истребитель завоевания превосходства в воздухе. Он имеет заявленный боевой радиус около 1093 километров. Многоцелевой F-35A Lightning II — 1241 километр.

На основе опубликованных данных планируемый радиус действия F-47 превысит радиус действия F-22 более чем на 760 километров, а F-35A — на 611 километров. Существенно расширится географическая зона, где истребители могли бы действовать без дозаправки.

Истребитель F-22 Raptor разработан компаниями Lockheed Martin и Boeing. Самолёт поступил на вооружение в 2005 году и остаётся одним из самых эффективных самолётов завоевания превосходства в воздухе ВВС США. Оснащённый двумя двигателями Pratt & Whitney F119, он способен развивать скорость более 2 Махов и поддерживать сверхзвуковой полёт выше 1,5 Маха без форсажных камер. Такая способность известна как сверхзвуковой крейсерский полёт.

Благодаря малозаметности, передовому радару, манёвренности и размещённым внутри фюзеляжа ракетам класса «воздух — воздух» истребитель может поражать вражеские самолёты, минимизируя при этом уязвимость для систем обнаружения противника.

В обычной конфигурации для завоевания превосходства в воздухе F-22 может нести шесть управляемых радаром ракет AIM-120 AMRAAM и две ракеты малой дальности AIM-9 Sidewinder во внутренних отсеках для вооружения, сохраняя при этом характеристики малозаметности. Однако его сравнительно ограниченный боевой радиус создаёт оперативные ограничения во время миссий, требующих значительных расстояний между авиабазами и оспариваемым воздушным пространством. F-47 призван сохранить преимущества проникающего в защищённое пространство противника истребителя-невидимки, при этом значительно увеличив дистанцию, на которой он может проводить операции по завоеванию превосходства в воздухе.

F-35A Lightning II — это несколько иной объект для сравнения. Самолёт разработан как многоцелевой истребитель-невидимка, сочетающий в себе возможности воздушного боя, высокоточных ударов, сбора разведывательной информации и радиоэлектронной борьбы. Оснащённый одним двигателем Pratt & Whitney F135, самолёт развивает максимальную скорость около 1,6 Маха и несёт более 8000 килограммов топлива. Его усовершенствованная система интеграции данных с датчиков объединяет данные с радара AN/APG-81, электрооптических датчиков и оборудования радиоэлектронной борьбы, предоставляя пилотам полную картину боевого пространства.

Хотя заявленный боевой радиус F-35A больше, чем у F-22, его оперативная роль отличается от роли будущего F-47. F-35A делает акцент на многоцелевой боевой эффективности и обмене информацией, в то время как F-47 оптимизируется для завоевания превосходства в воздухе на больших дистанциях и операций против самых передовых воздушных угроз. Ожидается, что новый истребитель будет опираться на существующие технологии малозаметности и сенсорики, обеспечивая при этом большую оперативную дальность и повышенную живучесть в условиях жёсткого противодействия.

F-47 отличается от F-15EX Eagle II — одного из новейших истребителей ВВС США. F-15EX разработан с учётом исключительной боеспособности, дальности полёта, мощных радиолокационных систем и современного оборудования радиоэлектронной борьбы. Самолёт может нести приблизительно 13 381 килограмм внешнего вооружения и боеприпасов. Это значительно больше, чем заявленная боевая нагрузка существующих американских истребителей-невидимок. Однако, в отличие от F-47, F-15EX не имеет комплексной системы малозаметности, предназначенной для преодоления современных интегрированных систем противовоздушной обороны.

По сравнению с F-16 Fighting Falcon, продолжающим находиться на вооружении многочисленных подразделений ВВС США и других стран, F-47 представляет собой ещё больший технологический прорыв. F-16 остаётся эффективным многоцелевым истребителем четвёртого поколения, способным осуществлять противовоздушную оборону, высокоточные удары и подавление противовоздушной обороны противника. Однако традиционная аэродинамическая конструкция, зависимость от внешнего вооружения и топливных баков ограничивают его живучесть по сравнению с истребителями-невидимками.

Планируемое сочетание передовых технологий малозаметности и увеличенной продолжительности полёта в F-47 призвано противодействовать угрозам, которые всё больше ограничивают оперативное применение самолётов, не являющихся «невидимками».

Фактор живучести

Расширенный боевой радиус особенно важен в случае потенциального столкновения в западной части Тихого океана, где китайские ракеты большой дальности могут угрожать американским авиабазам, логистическим объектам и вспомогательной авиации. Способный действовать на большем расстоянии от места дислокации истребитель обеспечит командующим ВВС США большую гибкость в размещении боевых сил и сократит количество операций по дозаправке в воздухе, необходимых для некоторых миссий. Однако боевой радиус выше 1850 километров не устранит необходимость в самолётах-заправщиках. Особенно для миссий, предполагающих большие расстояния, длительное боевое патрулирование или операции в глубине обороняемой территории.

Хелфрич подчёркивает, что живучесть станет определяющим требованием к F-47. По его словам, самолёт будет значительно живучее, чем существующие истребители пятого поколения. Данный фактор отражает растущую сложность действий против интегрированных систем противовоздушной обороны, оснащённых передовыми радиолокационными системами, зенитными ракетами большой дальности и современными перехватчиками.

Это представляет собой особенно сложную задачу, поскольку F-22 и F-35A уже включают в себя сложные элементы, предназначенные для снижения возможностей обнаружения и поражения целей противником.

Ожидается, что запланированные улучшения живучести F-47 будут сочетать в себе передовые характеристики малозаметности, интегрированные датчики, возможности радиоэлектронной борьбы и специализированные системы.

Адаптивность

Помимо дальности полёта и живучести, Хелфрич назвал одним из важнейших технологических достижений F-47 адаптивность. По его словам, истребитель поступит на вооружение с полностью открытой архитектурой. Это позволит ВВС быстрее внедрять новые возможности и модернизации по мере развития угроз со стороны противника. Такой подход призван сократить время, необходимое для интеграции нового боевого программного обеспечения, датчиков, функций радиоэлектронной борьбы и других технологий на протяжении всего срока службы самолёта.

Подобные возможности становятся более очевидными при сравнении с требованиями к модернизации существующих истребителей. F-22 последовательно совершенствовал свои радары, средства связи, системы радиоэлектронной борьбы и интеграцию вооружения, в то время как F-35A проходит масштабную модернизацию в рамках программ Technology Refresh 3 и Block 4.

Данные программы демонстрируют сложность модернизации современных боевых самолётов, чьи системы выполнения задач тесно интегрированы в аппаратное и программное обеспечение. Открытая архитектура F-47 призвана сделать будущие усовершенствования более гибкими и снизить зависимость от длительных циклов модернизации.

Для ВВС способность модернизировать истребитель быстрее, чем противник сможет разработать средства противодействия, приобретает всё большее значение. Достижения в радиолокационных технологиях, искусственном интеллекте, пассивных системах обнаружения и интегрированных системах ПВО сокращают период, в течение которого тот или иной боевой потенциал может сохранять решающее преимущество.

Акцент Хелфрича на быстрой модернизации предполагает, что F-47 разрабатывается не только для достижения первоначальных боевых характеристик, но и для сохранения эффективности на протяжении десятилетий оперативной службы.

Беспилотники, вперёд!

Ожидается, что F-47 будет действовать совместно с самолётами комбинированного боя, включая беспилотные истребители, разрабатываемые для поддержки пилотируемых самолётов в рамках скоординированных миссий.

Такие самолёты могут расширить зону действия датчиков, нести дополнительное вооружение и усложнить расчёты целей противника. Дальний пилотируемый истребитель в сочетании с поддерживающими его беспилотными самолётами может значительно расширить зону, в которой подразделения ВВС США могут проводить наступательные и оборонительные операции по противовоздушной обороне.

Описанный подход представлял бы собой важное изменение по сравнению с традиционной тактикой применения существующих истребителей. В то время как F-22 и F-35A уже действуют в составе сетевых формирований и обмениваются тактической информацией с другими боевыми средствами, F-47 разрабатывается с учётом будущих требований к взаимодействию человека и машины.

Способные к совместной боевой работе самолёты могли бы проводить разведку, поддерживать радиоэлектронную борьбу или нести вооружение, позволяя пилотируемому истребителю координировать действия более широкого боевого формирования и не подвергая каждый элемент миссии одинаковому уровню риска.

Самолёт для специальных задач

Ранее обнародованные цели ВВС США включают максимальную скорость, превышающую 2 Маха, и планируемый парк как минимум из 185 истребителей F-47. Такая скорость ставит F-47 в ту же широкую категорию характеристик, что и F-22, при этом превосходя максимальную скорость F-35A, составляющую около 1,6 Маха. Однако одна только максимальная скорость не определяет боевую эффективность. Оперативные характеристики зависят от ускорения, дальности полёта, манёвренности, возможностей датчиков, интеграции вооружения, способности противостоять обнаружению противником и ракетным угрозам.

Планируемое количество истребителей F-47 отражает намерение ВВС США поддерживать специализированные высокоэффективные силы завоевания превосходства в воздухе по мере приближения к окончательной замене парка F-22. В отличие от F-35A, закупаемых в гораздо больших количествах для широкого спектра задач, F-47 будет ориентирован на выполнение наиболее сложных задач по завоеванию превосходства в воздухе. Окончательное количество приобретённых самолётов, их стоимость и график развёртывания будут зависеть от хода разработки, лётных испытаний, производственных мощностей и будущих оборонных бюджетов.

Оперативное значение F-47 выходит за рамки простого пополнения арсенала ВВС США ещё одним передовым истребителем. По сравнению с F-22 его основные запланированные улучшения включают существенно больший боевой радиус, повышенную живучесть и большую гибкость модернизации.

При этом по сравнению с F-35A он ориентирован на операции по завоеванию превосходства в воздухе на больших дистанциях, а не на многоцелевое применение. Его предполагаемые характеристики малозаметности отличают самолёт от тяжеловооружённого, но не обладающего технологией «стелс» F-15EX и широко используемого F-16.

Сочетание увеличенной дальности полёта, живучести и быстро модернизируемых систем призвано уменьшить оперативные ограничения, влияющие на существующие истребители. Особенно в Индо-Тихоокеанском регионе, где географические условия и ракетные угрозы осложняют воздушные операции. Стратегическая задача будет заключаться в воплощении этих амбициозных технических требований в доступный и боеспособный боевой самолёт.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.