Проект по созданию легкого многоцелевого самолета «Байкал» (ЛМС-901), изначально предназначенного для замены устаревшего Ан-2, ставшего известным под названием «кукурузник», может столкнуться с закрытием или передачей компании S7 Group. О таком развитии событий сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на осведомлённые источники в авиационной индустрии.

Некоторые источники, имеющие связь с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА), который разрабатывает данный самолет, утверждают, что окончательное решение относительно судьбы проекта еще не принято. Однако, по мнению других, необходимо провести значительные конструктивные изменения, что может затянуть до пяти лет.

Источник, близкий к Министерству промышленности и торговли, раскрыл наличие ранее не замеченных важных ошибок в проектировании, которые требуют начала работ почти с нуля. Испытания выявили проблемы с устойчивостью на малых скоростях и высокие усилия на штурвале, указывающие на необходимость серьезных изменений, таких как увеличение хвостового оперения, переработка шасси и перенос хвостового колеса.

УЗГА запросила для доработок финансирование в размере десяти миллиардов рублей, но неизвестно, будет ли предоставлена эта сумма с учетом временных рамок. Источник, связанный с Министерством транспорта, допускает возможность полного прекращения проекта, если будет найдено альтернативное решение, возможно, в виде самолета «Ладога» или нового российско-белорусского проекта «Освей», о котором пока не имеется данных. В это время авиакомпании продолжат эксплуатацию Ан-2.

Издание отмечает, что Минпромторг поручил Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в структуру «Ростеха», возобновить производство двигателя ТВД-10Б для Ан-2, который впервые вышел на рынок в 1965 году. Этот шаг обойдется в 1,8 миллиарда рублей. УЗГА в свою очередь планировала создать для замены советского двигателя ВК-800, но сроки серийных поставок остаются под вопросом.

На пленарном заседании Восточного экономического форума в 2024 году президент России Владимир Путин выразил недовольство медлительностью в разработке самолета «Байкал» и призвал к ускорению процесса, а также снижению себестоимости. Вице-премьер Денис Мантуров уточнил, что сертификация «Байкала» может начаться не ранее 2026 года из-за отсутствия отечественных двигателя и винта.

В январе 2025 года появилась информация о возможном назначении Михаила Погосяна, бывшего президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), на должность в совете директоров УЗГА, с целью спасения проекта. Погосян ранее возглавлял разработку самолета Sukhoi Superjet 100.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.