Фотоистория об уникальном российском авиапроизводстве

© gelio.livejournal.com

© gelio.livejournal.com

В Бурятии расположено уникальное для России предприятие, способное выпускать как самолёты, так и вертолёты. Это Улан-Удэнский авиационный завод, который сегодня производит известные машины типа Ми-8/171.

АО «У-УАЗ» — градообразующее предприятие для двух посёлков с населением более 60 тысяч человек и один из ведущих заводов в российском оборонно-промышленном комплексе. Его продукция успешно эксплуатируется не только в нашей стране, но и более чем в 40 государствах Европы, Азии, Африки, Южной Америки, Австралии и Океании.


Улан-Удэнский авиационный завод основан в 1939 году. Начинал как авиаремонтный и филиал Иркутского авиационного завода, в годы войны стал самостоятельным заводом № 99 и освоил производство истребителей Ла-5 и Ла-7 — они стали главной ударной силой ВС СССР. С 1956 года одновременно с самолётами на заводе стали выпускать вертолёты.

© gelio. livejournal.com

За 80 лет работы завод сотрудничал практически со всеми отечественными авиационными ОКБ — Петлякова, Лавочкина, Микояна и Гуревича, Антонова, Яковлева, Бериева, Сухого, Миля, Камова. Всего на предприятии произвели более 8,5 тысяч самолётов и вертолётов военного и гражданского назначения.

© gelio. livejournal.com

Сегодня предприятие активно модернизирует производство и предлагает рынку новые модификации своего знаменитого вертолета. Так появилась военная модель Ми-8АМТШ-В, которую неофициально называют «Терминатор», «арктический» вертолёт Ми-8АМТШ-ВА и сертифицированный вертолёт среднего класса Ми-171А2.

© gelio. livejournal.com

Вертолёты производства АО «У-УАЗ» много раз становились лауреатами и победителями Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России». В 2014 году Ми-171 получил высшую награду конкурса — приз «Гордость Отечества». Сам завод награждён почётными знаками «За достижения в области качества» и «Отличник качества».

© gelio. livejournal.com

Механосборочный завод (МСЗ-146). Здесь на станках высокопроизводительной обработки изготавливают детали к летательным аппаратам: от болтов и гаек до крупногабаритных элементов, таких как шпангоуты (ребра жёсткости фюзеляжа) или ступицы виброгасителя.

© gelio. livejournal.com

С помощью станков с цифровым программным управлением можно максимально сократить ручной труд.

© gelio. livejournal.com

Точность изготовленных деталей контролируется современными измерительными средствами. Портальная координатно-измерительная машина Hera NT 15−9-7 относится к их числу.

© gelio. livejournal.com

В заводе агрегатной сборки отдельные части будущего фюзеляжа вертолёта собирают в единое целое.

© gelio. livejournal.com

© gelio. livejournal.com

Стапельная сборка средней части вертолёта. Основной специалист ЗАСа — сборщик-клёпальщик. Он получает детали и по чертежу собирает весь агрегат или отдельные узлы, а также монтажно-трассовые схемы. Это очень ответственная профессия, ведь даже небольшой недочёт в работе может спровоцировать аварию.

© gelio. livejournal.com

Вертолёт, в зависимости от конфигурации, состоит примерно из 40 тысяч деталей. Только заклёпок и болтов на один летательный аппарат уходит около 2,5 тысяч.

© gelio. livejournal.com

© gelio. livejournal.com

Работы внутри хвостовой балки вертолёта.

© gelio. livejournal.com

Сборка грузового пола фюзеляжа.

© gelio. livejournal.com

Работа в кабине Ми-171.

© gelio. livejournal.com

На предприятии работают около 5 500 человек. Средняя зарплата заводчан с начала 2019 года составляет 49 244 рублей. Это выше, чем в целом по региону, где средний размер оплаты труда — 35 585 рублей в месяц.

© gelio. livejournal.com

Подготовка средней части фюзеляжа к внутренней отделке.

© gelio. livejournal.com

Транспортировка фюзеляжа вертолёта на следующий этап сборки.

© gelio. livejournal.com

Во время сборки все вертолёты окрашены в одинаковый фисташково-жёлтый цвет. Такой оттенок им придаёт грунтовка. Ей покрывают листы обшивки после обработки специальным раствором, предотвращающим коррозию.

© gelio. livejournal.com

На предприятии действует сертифицированная система менеджмента качества: вертолёты проходят многоступенчатый контроль на каждом этапе изготовления.

© gelio. livejournal.com

Чтобы протестировать вертолёт на герметичность, его несколько раз помещают под дождевальную установку.

© gelio. livejournal.com

Во время дождевания кабина проверяется на течи под давлением 4 атмосферы.

© gelio. livejournal.com

Вертолёт, прошедший такое испытание, может успешно использовать в тропическом климате под сильнейшими ливнями.

© gelio. livejournal.com

© gelio. livejournal.com

Чтобы собрать систему электроснабжения вертолёта, требуется около 100 километров проводов. Они объединяются в жгуты, которых может быть от 200 до 250 — в зависимости от конфигурации винтокрылой машины.

© gelio. livejournal.com

Электромонтаж распределительной коробки самолётного переговорного устройства (РК СПУ).

© gelio. livejournal.com

Сборка одной из панелей управления в кабине пилотов.

© gelio. livejournal.com

Цех окончательной сборки, где металлическая махина превращается в жизнеспособный летательный аппарат. Именно здесь вертолёт получает своё «сердце» — мотор. Здесь же происходят монтаж трансмиссии и электрооборудования, установка топливной и гидравлической систем, настройка бортовой электроники.

© gelio. livejournal.com

На вертолёт устанавливают двигатель.

© gelio. livejournal.com

Машина перемещается по цеху с помощью автономного радиоуправляемого тягача.

© gelio. livejournal.com

Здесь на вертолёт устанавливают жгуты, приборные доски, пульты, редукторы, двигатели, агрегаты силовой системы и радионавигационное оборудование.

© gelio. livejournal.com

Конструкторы авиационного завода дорабатывают каждый вертолёт под требования конкретного покупателя. В прошлом году на предприятии выпустили более 60 машин в 17 различных вариантах.

© gelio. livejournal.com

Задача конструктора — определить, что именно нужно улучшить и как это сделать. Этот отдел отвечает за проектирование, изготовление и постоянную модернизацию всей авиатехники завода.

© gelio. livejournal.com

Так выглядит лётно-испытательная станция (ЛИС). По сути, это самое последнее звено в производственной цепи. Здесь на вертолёт навешивают лопасти, а затем «прогоняют» все его системы и производят наземную отработку двигателя. Именно на ЛИСе машина совершает первые движения в пространстве, получает бортовой номер и формуляр.

Методику испытаний разрабатывает лётно-экспериментальная группа. Она состоит из инженеров, которые составляют программу полётов (например, на дальность или расход топлива).

© gelio. livejournal.com

Готовый вертолёт.

© gelio. livejournal.com

Вертолёт Ми-171 — это модификация знаменитого Ми-8. Его экспортный вариант Ми-171 используется в более чем в 40 странах мира.

© gelio. livejournal.com

Внешне Ми-171 похож на Ми-8, однако по техническим характеристикам он ощутимо превосходит своего предшественника. Этот вертолёт имеет более мощную силовую установку и удлиненный фюзеляж. Он быстрее набирает высоту и может перевозить гораздо больше грузов. Ещё Ми-171 способен выполнять полёты при сложных метеоусловиях, к примеру одна из его модификаций Ми-8АМТШ-ВА создана специально для работы в Арктике.

© gelio. livejournal.com

Авиационный учебный центр У-УАЗ, где проходит подготовку и повышает квалификацию лётный и инженерно-технический персонал. Здесь установлен тренажёр вертолёта Ми-171.

Кроме теории и непосредственной лётной практики, программа учебного центра по требованиям Росавиации включает обязательные занятия на этом устройстве.

© gelio. livejournal.com

Полёт на тренажёре максимально приближен к реальному. Упражнения на нём помогают членам экипажа отработать действия в чрезвычайных ситуациях — например, при отказе двигателей.

© gelio. livejournal.com

Своё будущее предприятие связывает с лёгким однодвигательным вертолётом VRT500, производство которого начнётся в 2022 году. Ещё на заводе планируют выпускать многоцелевые самолёты ТВС-2ДТС («Байкал»), которые будут использоваться в малой авиации. Эта модель зародилась в новосибирском СибНИА им. Чаплыгина.

© gelio. livejournal.com

Леонид Яковлевич Белых — директор Улан-Удэнского авиационного завода с 1998 года.

© gelio. livejournal.com

Скоро на базе вертолёта Ми-171А2 начнут производить его оффшорную версию, предназначенную для работы на шельфе. А в рамках межправительственного договора между Россией и Индией на У-УАЗ начали производство лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т для ВВС этой страны. Согласно документу, Индия должна получить 200 вертолётов, из них не менее 140 будут выпущены на совместном предприятии.

© gelio. livejournal.com

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (0)

В других СМИ:

Картина дня

Бездна новостей
Все новости
распахнутьcвернуть

гражданская журналиcтика

В 1930 году Ленинградский обком ВКП (б) принял судьбоносное решение.

Целями его создания являлось увеличение уровня воды в Цимлянском водохранилище

В этот день 32 года назад трагически погиб великий поэт и музыкант.

интересное

Его презентация может состояться уже на следующей неделе.

Разрекламированное детище лаборатории Google X признано бесперспективным.

Она выведет на орбиту японский и южнокорейский спутники.

полезное

Врач рассказал «Ридусу» об устаревших методах лечения гриппа.

Если у вас везде пароль «пароль», срочно смените его.

Потеря памяти — один из первых признаков болезни Альцгеймера.

развлечения

Смелый сноубордист думал, что приковал все взгляды, но тут вмешался заяц…

Многим котам не мешало бы взять парочку уроков у этой кошки. Перед визитом к ветеринару.

Стало известно, когда зрители увидят диснеевскую «Мулан».

«Именно Милоша я видел в этой роли. Практически с самого начала».