Невезучий любимчик Иосифа Сталина

© Игорь Ставцев/Коллаж/Ridus

© Игорь Ставцев/Коллаж/Ridus

Он числился любимчиком генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина. «За Леваневского и всех Героев Советского Союза», — такой тост произнес Иосиф Виссарионович на торжественном приеме в их честь в 1934 году. Однако по правде настоящим Героем Советского Союза Сигизмунд Леваневский никогда не был: ведь во время челюскинской эпопеи, за успешное завершение которой и установили это высокое звание, он не спас ни одного полярника.

Кроме того, безуспешно закончилась его первая попытка пролететь по маршруту Москва — Северный полюс — США, а вторая вообще завершилась гибелью его самолета и экипажа. Тем не менее в истории авиации имя Сигизмунда Леваневского живо до сих пор.


Выше нас только небо

Сигизмунд Леваневский

Сигизмунд Леваневский родился 2 (15) мая 1902 года в городе Санкт-Петербурге в обрусевшей польской семье. У него была бурная юность. Он стал участником Октябрьской революции. Участвовал в проведении массовых обысков в городе, разыскивал продовольственные запасы на товарных станциях.

В 1921 года судьба Леваневского круто меняется. В 1924 года он стал курсантом Севастопольской ВШМЛ, окончил ее в 1925 году. Служил в строевых частях ВВС Красной армии. В 1928—1929 годах Леваневский — летчик-инструктор Николаевской летной школы Осоавиахима. С весны 1933 года он в полярной авиации. В этом же году он получает опыт дальних перелетов. Летом 1933 года Леваневский перегнал летающую лодку «Дорнье-Валь» из Севастополя в Хабаровск.

13 июля 1933 года вылетел на Чукотку для оказания помощи потерпевшему аварию при выполнении кругосветного перелета американскому летчику Дж. Маттерну. 20 июля 1933 года доставил американца в город Ном (Аляска). Осенью 1933 года совершил ряд агитперелетов по Украине.

Хотел спасти, но не спас

Экипаж С. Леваневского

В феврале 1934 года через Европу Леваневский вылетел с Г. А. Ушаковым и М. Т. Слепнёвым в США для закупки самолетов. На них они должны были участвовать в спасении челюскинцев. Были закуплены два самолета «Консолидейтед Флейстер».

29 марта 1934 года на одном из них он вылетел с Г. А. Ушаковым из Нома в Ванкарем, но из-за сильного обледенения он совершил вынужденную посадку. Самолет был разбит, и поэтому Леваневский не смог принять участие в полетах к лагерю челюскинцев. Но тем не менее он все же (потеряв самолет) доставил в Ванкарем руководителя спасательной операции Г. А. Ушакова.

«За мужество и героизм», проявленные при «спасении челюскинцев», Леваневскому Сигизмунду Александровичу 20 апреля 1934 года было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

Идея фикс

АНТ-25

С 1934 года Леваневский учился в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В начале 1935 года он прервал учебу для подготовки трансарктического перелета в США через Северный полюс, идею которого он раньше всех выдвинул на страницах газеты «Правда».

3 августа 1935 года на самолете АНТ-25 (второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — В. И. Левченко) Леваневский предпринял попытку перелета Москва — Северный полюс — Сан-Франциско (США). Однако из-за технических неполадок (утечка моторного масла) полет был прерван над Баренцевым морем, машина совершила посадку на аэродроме Кречевицы (в районе Новгорода). И Леваневский тогда поклялся, что такие полеты он не будет выполнять на одномоторном самолете. Леваневский поругался с конструктором АНТ-25 А. Н Туполевым, в присутствии Сталина обвинив его во вредительстве: дескать, отказ мотора вследствие утечки масла был запланирован. Ссора положила конец их сотрудничеству.

Летом 1936 года Леваневский выехал в США для закупки самолета для нового перелета. В мировом масштабе у АНТ-25 тогда было два главных конкурента, которые также могли преодолеть магический рубеж 10 000 км. Это были самолеты, построенные на деньги военных ведомств: британский Fairey Monoplane II, пролетевший в феврале 1933 года 8595 км по прямой между Британией и Намибией, и французский Bleriot 110, в том же году установивший новый рекорд в 9104,7 км на маршруте США — Сирия.

Но в США аналогичных самолетов не было. Тогда, не найдя там ничего подходящего, Леваневский закупил гидросамолет «Валти» V-1А, 5 августа 1936 года вылетел на нем из Лос-Анджелеса и, через Сан-Франциско, Уэлен, Якутск и Свердловск, 13 сентября 1936 года прибыл в Москву. Таким образом, Леваневский совершил полет из США в Советский Союз.

В апреле-мае 1937 года он испытал в Севастополе, а затем перегнал в Москву закупленные в США амфибию S-43 и летающую лодку «Дуглас» DF.

Остался у разбитого корыта

Экипаж В. Чкалова

Однако конкуренты не спали. После неудачной попытки перелета из СССР в США через Северный полюс экипажа С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко (из-за неисправности самолета) и проведения «тренировочного» перелета Москва — остров Удд в июле 1936 года, в 4 часа 5 минут утра 18 июня 1937 года советские летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на борту самолета АНТ-25 покинули подмосковный аэродром в Щелково и взяли курс на Северный полюс. 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолет совершил благополучную посадку на военном аэродроме Баракс в пригороде Портленда — американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США).

Протяженность перелета составила 9130 км (8504 км — по прямой), в том числе 5900 км — над океанами, длительность — 63 часа 25 минут.

Президент США Франклин Рузвельт принял и лично поздравил всех участников перелета в Овальном кабинете Белого дома. За этот перелет весь экипаж был награжден орденами Красного Знамени.

Меньше чем через месяц после старта чкаловской машины, 12 июля 1937 года, из Щелково вылетел второй АНТ-25. Экипаж состоял из Михаила Громова, Андрея Юмашева и Сергея Данилина. Почти за то же время — 62 часа 17 минут — второй АНТ-25 пролетел по прямой 10 148 км. Мировой рекорд все-таки стал советским. При этом в баках оставалось топлива еще на полторы тысячи километров.

Сырой самолет

Экипаж М. Громова

Леваневский очень переживал успех экипажей В. Чкалова и М. Громова и своей идеи полета через Северный полюс не оставил. 12 августа 1937 года в 18:15 на четырехмоторном самолете ДБ-А (бортовой номер Н-209) (второй пилот — Н. Г. Кастанаев, штурман — В. И. Левченко, бортрадист — Н. Я. Галковский, бортмеханики — Г. Т. Побежимов и Н. Н. Годовиков) С. А. Леваневский стартовал по маршруту Москва — Северный полюс — Фэрбенкс (США). Из Фэрбенкса самолет после дозаправки должен был перелететь в Нью-Йорк.

Сам конструктор самолета Болховитинов резко отрицательно отнесся к идее перелета на единственном опытном самолете. ДБ-А не предназначался к полетам в суровых условиях Арктики — это был бомбардировщик, а не самолет для рекордов.

Из-за жестких рам моторов постоянно возникали проблемы с двигателями — то лопнет какая-то трубка, то потечет радиатор. Не раз и не два механики ремонтировали двигатели прямо в полете.

А из-за перегрева отказывали свечи, и потому летчикам приходилось выполнять прямо-таки цирковой номер: лететь на трех моторах, пока остывал четвертый, потом снова запускать остывший двигатель взамен какого-нибудь перегревшегося…

Список неисправностей при испытаниях состоял из 38 пунктов, в число которых входили недостаточная устойчивость и управляемость (как следствие — срывы в штопор), малая эффективность рулей и элеронов, плохой обзор у пилотов, недостаточная мощность двигателей и т. д. В болтанку управление самолетом усложнялось, — летчик не мог долго вести машину, поскольку сильно выматывался.

Не раз и не два в ходе испытаний возникали аварийные ситуации. Так, 11 марта 1936 года на высоте 2000 м из-за прекращения подачи горючего отключились все четыре мотора. Только самообладание и хорошая реакция летчиков, немедленно прекративших набор высоты и перешедших в горизонтальный полет, позволили избежать потери самолета.

21 мая того же года на 67-й посадке самолета подломилась стойка шасси — как выяснилось, из-за производственного дефекта. Заводская бригада оперативно устраняла эти неисправности.

Полет в никуда

ДБ-А

Тем не менее правительство дало добро Леваневскому на совершение перелета по маршруту Москва — Северный полюс — Аляска на самолете ДБ-А. Машине был присвоен индекс полярной авиации Н-209 и позывной РЛ (Радио Леваневского).

Собственно, весь полет был затеян для проверки возможности воздушного международного сообщения по трансполярным маршрутам. Перелет также преследовал пропагандистские цели — доказать, что советские летчики освоили трансарктические воздушные пути на всех типах самолетов.

Полнт проходил в сложных метеоусловиях. 13 августа 1937 года в 13:40 самолет прошел Северный полюс. В 14:32 с борта самолета поступила радиограмма с сообщением, что остановился крайний правый мотор. На этом связь оборвалась. Несмотря на поиски, продолжавшиеся около года, самолет так и не был найден.

Существует несколько версий места падения самолета Н-209, но ни одна из них не нашла документального подтверждения. По одной из них, самолет долетел до побережья США, где эскимосы слышали в это время шум, похожий на летящую моторную лодку. Американскими летчиками были обследованы районы возможного падения, но безрезультатно.

По другой, подтверждаемой принятой радиолюбителем радиограммой, самолет отклонился от курса и упал где-то в Якутии. В качестве возможного места падения называется озеро Себян-Кюёль, где, по свидетельствам местных жителей, до войны находили доску с несколькими фамилиями, одна из которых оканчивалась на «…ский», а также мертвого человека в комбинезоне. В 1982 и 1983 годах газетой «Советская Россия» были организованы экспедиции на это озеро. Они сумели найти могилу, в которой с помощью приборов обнаружили много золота, но не имели возможности раскопать ее.

Третья версия, выдвинутая Елецким В. И., предполагает, что самолет Леваневского совершил вынужденную посадку на ледовый шельф Уорд Хант острова Элсмир Канадского архипелага, после чего экипаж полтора месяца пытался связаться с Большой землей.

Имеется и оригинальная версия конструктора А. Н. Туполева, согласно которой самолет успешно прилетел в США, но в силу новаторской конструкции самолета и опасений Леваневского насчет ареста из-за польского происхождения и обвинения в работе на польскую разведку экипаж инкогнито остался в США, а гибель самолета инсценирована военно-морской разведкой США.

Несмотря на все неудачи, Леваневский оставил свой след в истории авиации. Его именем названы улицы в Архангельске, Казани, Липецке, Москве, Полтаве, Севастополе, Сумах, Туле и других городах, остров в Баренцевом море, гора в Антарктиде. Николаевское военное авиационное училище морских летчиков носило имя Героя. В городе Полтаве (Украина) на доме, в котором жил С. А. Леваневский, установлена мемориальная доска.

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (0)

ФСБ боится оказаться в опасности из-за создания цифровых профилей россиян

© pixabay.com

© pixabay.com

Федеральная служба безопасности раскритиковала законопроект о создании цифровых профилей граждан России, потому что система, в которой будут сконцентрированы персональные данные всех россиян, постоянно будет находится под угрозой взлома. Ведомство особенно растревожил тот факт, что утечке могут быть подвержены данные силовиков и судей. Об этом сообщает газета «Коммерсант», ссылаясь на письмо руководителя службы оперативной информации ФСБ Сергея Беседы.

В письме отмечается, что законопроект не соотносится с принципами действующего закона «О персональных данных».


«Не содержит конкретных целей, для достижения которых предусматривается обработка персональных данных в предлагаемом объеме», — написал Сергей Беседа.

Обработка персональных данных в рамках единой инфраструктуры, по мнению представителя спецслужбы, «значительно повышает риски их неправомерного сбора и распространения».

Спецслужбу особо встревожил тот факт, что взлому и разглашению будет подвержена информация о лицах, подлежащих государственной защите, а именно судей, прокуроров, следователей и их близких.

Ранее «Ридус сообщал, что правительство РФ внесло в Госдуму законопроект о создании единой базы данных, содержащей сведения обо всех гражданах России. В новой системе будет следующая информация: ФИО, дата и место рождения и смерти, пол, СНИЛС, ИНН, документы об образовании, военной обязанности, медицинском и социальном страховании, сведения о семейном положении и родственных связях и другие данные. Законопроект не выхвал восторга не только у силовиков, но и у рядовых россиян. Многие эксперты в цифровой сфере считают его опасной и при этом дорогой затеей.

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (0)