Чем плохи и чем хороши новые российские вертолеты

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

В минувший четверг в Москве в «Крокус Экспо» открылась юбилейная X Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2017. По данным организаторов, участие в выставке приняли 237 компаний из 21 страны мира. На экспозиции продемонстрировано 22 вертолета, 2 автожира и 15 беспилотников, что является абсолютным рекордом за всю историю проведения выставки с 2008 года.

Общая ситуация

HeliRussia-2017 проходит на фоне нарастающей стагнации в вертолетной индустрии РФ. По данным реестра гражданской авиации, по итогам 2016 года впервые за последние девять лет в России наблюдается снижение численности вертолетного парка. В прошлом году он сократился на 12 единиц до 2632 машин.

Причиной тому является сокращение числа поставляемых вертолетов, как ввиду общей кризисной ситуации в экономике, так и из-за ухудшения международной обстановки. Определенную роль в сокращении парка играет и массовый вывод из эксплуатации старых «советских» машин из-за полной выработки ресурса, и в первую очередь Ми-2.

Экономический кризис повлиял и на количество произведенных в стране новых вертолетов. Снижение поставок наблюдается как в части отечественных, так и иностранных машин.

AW-139

© Ольга Соколова/Ridus

Говоря о стагнации в отечественной вертолетной индустрии, нельзя не сказать, что она является отнюдь не чисто российским, а общемировым явлением. Так, по данным американской Ассоциации производителей воздушных судов общего назначения, в 2016 году продажи вертолетов снизились на 16,9%.

Впрочем, по мнению иностранных экспертов, нынешняя депрессия обещает быть недолгой. По крайней мере, для западных стран. Так, например, прогнозы аналитиков специализированного издания Aviation Week сводятся к тому, что в ближайшие десять лет вертолетный рынок ждет новый подъем. За это время общий вертолетный парк в западных странах вырастет на 11,5%.

А что Россия?

На фоне этих оптимистических заявлений возникает резонный вопрос: а что в этой ситуации ждет вертолетный рынок России? Однозначного ответа на него пока нет.

С одной стороны, HeliRussia-2017 показала, что, несмотря на кризис, отрасль скорее жива, чем нет.

Однако поводов для восторга и ожиданий десятилетия благополучия, как это прогнозируется для западных стран, пока не так уж и много. Причины этого можно также отыскать в экспозиции HeliRussia-2017.

Так, центральными экспонатами от холдинга «Вертолеты России», которые были представлены на открытой площадке перед входом в павильон, стали вертолеты Ми-171А2 и Ми-38Т, год назад уже демонстрировавшиеся на HeliRussia. 

Ми-171А2

© Ольга Соколова/Ridus

При том, что и та и другая машина вполне неплохи, расценивать их как что-то новое в вертолетной технике абсолютно бессмысленно. Ми-171А2 является развитием легендарного Ми-8, разработанного еще в 60-е годы прошлого века. Даже с учетом того, что Ми-8 и его последующие модификации до сих пор активно используются по всему миру, рассматривать их в качестве одной из основных машин в XXI веке по меньшей мере опрометчиво.

То же самое можно сказать и о Ми-38Т, призванном заменить Ми-8, проектирование которого началось еще в 1981 году.

Ми-38Т

© Ольга Соколова/Ridus

Доктор в «голубом вертолете» не прилетит?

Третьей «живой» машиной, представленной «Вертолетами России» на HeliRussia-2017, стали легкие вертолеты «Ансат» в VIP и медицинском исполнении.

К сожалению, «новой» эту технику назвать также достаточно трудно. Путь этого вертолета в небо долог и тернист, хотя и сомнений в том, что он найдет свое место в вертолетном парке страны, уже нет. Вопрос состоит лишь в количестве производимых машин.

Напомним, что некоторое время назад президент РФ Владимир Путин попытался уточнить у главы Минпромторга Дениса Мантурова ситуацию с развитием парка медицинской авиации (одна из предполагаемых сфер применения «Ансата»). В ответ глава государства услышал, что на данный момент готово всего пять медицинских «Ансатов». Реакция президента была достаточно жесткой. «Что такое пять единиц медицинской авиатехники для страны? Это ничего, ноль», — ответил Путин министру.

Как выясняется, проблемы медицинского «Ансата» заключаются не только в недостаточном количестве. В процессе разговора корреспондентов «Ридуса» с медицинскими работниками выяснился целый ряд претензий к медицинскому модулю «Ансата» и самому вертолету. Специалистов, много лет занимающихся оказанием экстренной медицинской помощи, использующих при этом иностранные вертолеты, не устраивает ни оснащение самого медицинского модуля, ни схема погрузки больного через боковую дверь вместо задней, ни вместительность машины.

Устройство для боковой погрузки больного на «Ансате»

© Ольга Соколова/Ridus

Молодая поросль

И все же, несмотря на отсутствие чего-то по-настоящему нового (развитие машин середины прошлого века не в счет) в части основных вертолетов, а также сохраняющуюся неясность относительно замены вертолетных двигателей, производимых на Украине, экспозиция HeliRussia-2017 не может не вызывать оптимизма.

Тот, кто следит за происходящим в вертолетной индустрии, прекрасно знает о совершенно новых трендах, которые, вполне возможно, через какое-то время будут определять будущее отрасли. Эти направления практически не связаны с существующими КБ и производителями авиационной техники, в ряде случаев это стартапы, осуществляемые на частные деньги или деньги компаний, напрямую не связанных с авиационной отраслью. Несмотря на отсутствие многолетнего опыта, им все чаще удается отвоевывать пока небольшие, но вполне осязаемые секторы большого вертолетного рынка.

В первую очередь это касается такой «модной» области, как создание беспилотных летательных аппаратов. По мнению экспертов, это одно из основных направлений будущего всей современной авиации и не только ее. И здесь молодые частные компании в ряде случаев ушли значительно дальше основных «китов» вертолетного рынка.

© Ольга Соколова/Ridus

Ventocopter

Весьма перспективно смотрится на этом фоне представленная на HeliRussia 2017 модель нового летательного аппарата проекта Ventocopter. Это винтокрылая воздушная машина, созданная по типу автожира. Однако, в отличии от классического автожира, она имеет возможность практически вертикального (прыжкового) взлета, без какого-либо разгона. Аппарат приводится в движение роторным двигателем автомобильного типа, работающим на обычном автомобильном бензине.

Таким образом, Ventocopter представляет собой воздушную машину, способную осуществлять главную функцию, свойственную вертолету, — вертикальный взлет и посадку.

Из-за использования несколько иной схемы взлета, более простых двигателей и трансмиссии, а также обыкновенного автомобильного бензина, стоимость аппарата оказывается значительно меньшей по сравнению с вертолетом с аналогичными свойствами.

Ventocopter

© Ольга Соколова/Ridus

«Афалина»

Другая перспективная новинка — от компании «Хеливейл». На HeliRussia 2015 она продемонстрировала макет своего первенца — двухместного мини-вертолета «Афалина». На выставке 2017 года представлен уже не макет, а реальный вертолет, готовый к летным испытаниям. За прошедшие два года программа вертолета активно развивалась: конструкция была доработана, часть агрегатов поменялась, а некоторые из них прошли ресурсные испытания.

«Афалина»

© Ольга Соколова/Ridus

Не вертолеты

Помимо вертолетов на HeliRussia-2017 демонстрируется широкая экспозиция самого разного дополнительного оборудования российской и зарубежной разработки. В современных экономических условиях операторы вертолетной техники стремятся получить максимальную отдачу от своего парка вертолетов, поэтому спрос на оборудование, которое способно расширить потенциал применения техники, растет во всем мире. И Россия здесь не исключение.

© Ольга Соколова/Ridus

Задняя дверь для погрузки больного на санитарном вертолете Eurocopter EC 145

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

© Ольга Соколова/Ridus

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (0)

В других СМИ:

Картина дня

Бездна новостей
Все новости

Гарнизон населенного пункта на Чукотке могут усилить полицией и охотниками.

Чрезвычайный и Полномочный Посол государства Палестина ответил на вопросы «Ридуса».

распахнутьcвернуть

гражданская журналиcтика

Немецкие дивизии попали в окружение в «Фалезском мешке».

80% процентов детей, находящихся в детских домах России, не являются сиротами.

Кругобайкальская железная дорога проходит прямо над крутыми берегами озера.

интересное

Экспозиция о героическом прошлом, ставшая музеем нынешней войны.

Более 30 лет назад был подписан документ по защите озонового слоя, задержавший рост температуры.

Производители энергетических напитков смогли угодить любителям ЗОЖ

полезное

По их данным, недостаток и избыток сна опасны для сердца.

Как не утащить за собой в новый год гору нерешенных вопросов?

развлечения