За катастрофой Boeing 737 под Ростовом мог стоять заговор

© РИА Новости, коллаж © Ridus.ru

Ситуация с катастрофой самолета авиакомпании FlyDubai в Ростове-на-Дону продолжает обрастать новыми подробностями. По данным газеты «Коммерсантъ», основной версией отныне считается ошибка экипажа.

Конфликт в кабине

Бортовой самописец показал, что за 6 км до взлетно-посадочной полосы пилот решил не садиться, а уйти на второй круг, отключил автопилот и взял управление на себя. Но при этом не учел специфику перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. В результате самолет вместо плавного взлета устремился вверх, словно истребитель, вышел на закритический угол атаки, и его скорость начала падать, сообщает издание со ссылкой на близкий к расследованию источник.

В этот момент в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик, продолжая подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до взлетного, а его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос Boeing. Он вразумлял партнера криками «Стой. Куда? Стоять! Стоять!» и одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая от себя свой штурвал. В результате бортовой компьютер начал получать разные импульсы от двух штурвалов, и управление самолетом было разорвано. Экипаж согласовал свои действия только тогда, когда почувствовал отрицательные перегрузки, но было уже поздно.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) не смог подтвердить или опровергнуть достоверность этой информации, отметив лишь, что сотрудники ведомства ее «Коммерсанту» не давали, и официальные предварительные результаты изучения черных ящиков будут озвучены через 1−2 недели, а окончательные — только через месяц. Об этом помощник председателя МАКа Артур Мурадян рассказал ТАСС.

Или виновата техника

Некоторые эксперты по-прежнему не исключают версии о технической неисправности самолета. Так, бывший замминистра гражданской авиации, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов рассказал «Известиям», что могло произойти обледенение воздухоприемника датчика скорости. «Если обледеневает трубка, которая принимает воздушный поток, на приборе снижается скорость. Электроника делает свое дело: увеличивает угол атаки, чтобы удержать самолет на заданной высоте. Экипаж сидит, ушами хлопает. Самолет переводится на закритический угол атаки и падает», — пояснил он.

В «Российской газете» одни эксперты предположили, что у самолета заклинило руль высоты, другие утверждают, что в режиме пике включился стабилизатор, который находится у киля. В этом режиме самолет практически не реагирует на штурвал. Было как минимум семь авиаинцидентов с этим типом судов из-за неисправностей с рулем высоты, сообщает издание.

Сторонники «технической» версии отмечают схожесть ростовской катастрофы с крушением Boeing 737 в Казани в ноябре 2013 года. Тогда экипаж, уходя на второй круг из-за сложных метеоусловий, также вывел самолет на закритические углы атаки и «уронил» его в результате потери скорости и дальнейших несогласованных действий летчиков.

Принудительная остановка

Член Общественной палаты (ОП) и президиума Национальной ассоциации юристов в сфере туризма Артем Кирьянов обратился к руководителю Росавиации Александру Нерадько и председателю МАК Татьяне Анодиной с призывом добиться отзыва лицензии на использование Boeing 737 до конца расследования. Он также предложил потребовать у руководства компании разъяснения по конструкционным особенностям самолета (в частности, по системе управления рулями высоты), «приводящим к повторяющимся трагедиям на протяжении ряда лет».

В ноябре 2015 года МАК уже пытался отозвать сертификат у Boeing 737, эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками. В пояснительной записке комитета говорилось о том, что Росавиация более года вела переписку с авиационными властями США по вопросу срочных доработок самолетов, однако никаких совместных решений принято не было. Но к тому моменту сам МАК оказался лишен полномочий на сертификацию воздушных судов. С ноября 2015 года правительство РФ перераспределило их между Минтрансом, Минпромторгом и Росавиацией. И Boeing 737 продолжили летать.

Истина где-то рядом

«Любое расследование авиакатастрофы — это не столько поиск истины, сколько поиск компромисса между заинтересованными сторонами. Здесь столкнулись очень серьезные интересы. Если признать, что катастрофа произошла из-за технических проблем, придется отзывать сертификат эксплуатанта у Boeing 737. Но остановка Boeing 737 — это скандал мирового масштаба. И в потенциале огромные финансовые потери как самого „Боинга“, так и большого количества авиакомпаний, вплоть до банкротств. Поэтому огромные ресурсы брошены на то, что бы пролоббировать версию ошибки пилота и в данном случае. Впрочем, возможен и такой вариант, что пилот действительно ошибся, но техника при этом тоже отказала», — сообщил «Ридусу» эксперт из авиационных кругов, знакомый с ситуацией и пожелавший сохранить анонимность.

По его словам, теоретически вопрос об остановке Boeing 737 должен решаться на уровне правительства. Но там нет единодушия. Представители отечественного авиапрома, которые находятся в оппозиции к Росавиации и тоже имеют серьезные рычаги влияния на ситуацию, лоббируют именно версию отказа техники. К такому же мнению склоняется МАК. Таким образом, Росавиация против отзыва лицензии у Boeing 737, Минпромторг — за, а в Минтрансе нет единой позиции. «Похоже, все будет решаться на уровне президента», — подытоживает эксперт.

А был ли заговор

Комментировать катастрофу в Ростове-на-Дону до опубликования окончательного решения комиссии некорректно, отмечает, в свою очередь, глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. А замечания о том, что во всем обвиняют пилотов, дабы скрыть более серьезные проблемы, возникают фактически после каждой катастрофы, по крайней мере, если речь идет о резонансных происшествиях с большими человеческими жертвами, напоминает он. Немногочисленные исключения связаны, наверное, только с теми случаями, когда имел место теракт, и ни к экипажу, ни к конструкции самолета претензий быть не может.

«Я не вижу никакого заговора расследователей против пилотов и здравого смысла, — говорит эксперт. — Как известно, расследование во многих странах проводится национальными или наднациональными институтами, такими, как МАК. Причем и в случае с МАК, и в случае с соответствующими органами в других странах и регионах есть полная независимость расследователей от производителей, сертификаторов и прямое подчинение правительству. Это означает, что давление на различные органы, которые проводят расследование, на уровне отдельных государств и регионов не осуществляется».

Согласно статистике, собранной в результате разных расследований, не связанных друг с другом, порядка 80% катастроф приходится на случаи, где человеческий фактор играет доминирующую роль. А наличие отказов и неисправностей техники, и уж тем более конструктивных дефектов, если так можно сказать, врожденных пороков конструкции, минимально. Хотя такие прецеденты тоже есть, и на это обращается пристальное внимание.

Безопасность дороже

По словам Олега Пантелеева, в истории МАК и российских авиационных властей было несколько случаев, когда принимались серьезные, ответственные решения, связанные с ограничением эксплуатации тех или иных типов воздушных судов. Так, из эксплуатации коммерческой авиации были выведены самолеты ИЛ-18, когда по результатам расследования авиапроисшествия, имевшего место в 2002 году, было признано, что их типовая конструкция небезопасна. Аналогичное решение было принято в отношении вертолетов МИ-6. Также рассматривался вопрос, связанный с приостановкой эксплуатации самолетов ИЛ-96 и, еще ранее, ИЛ-86. Но до этого дело не дошло — ИЛ-86 сам вышел из эксплуатации по причинам коммерческой эффективности.

Имеются прецеденты и в отношении западных самолетов. Так, была остановка аэробуса DC-10 после катастрофы с турецкой авиакомпанией. И потом пришлось проводить большую работу по возвращению самолета в эксплуатацию. Еще более показательна история с самолетом «Каравелла» (Caravelle — первый западный реактивный пассажирский самолет), а потом и с «Конкордом». Когда было вскрыто, что причина авиационных происшествий (причем, в случае с «Каравеллой», повторявшихся) связана с конструктивными дефектами, были приняты очень жесткие меры.

«Я уверен, что лоббирование настолько, насколько это допустимо, существует. Но когда речь идет о безопасности самого массового типа самолета, нет ровным счетом никаких сомнений в том, что решения принимаются чрезвычайно ответственно. Я не вижу здесь каких-то оснований считать, что существуют конструктивные дефекты лайнера. Если бы там действительно были технические проблемы, то количество происшествий, связанных с ними, вероятно, было бы заметно больше», — резюмирует эксперт.

Что, на ваш взгляд, стало причиной катастрофы Boeing 737 под Ростовом?

Проголосовало 228 человек
(Для голосования нажмите на соответствующую вашему выбору строку)

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (1)

  • Small default
    Пользователь заблокирован29 марта 2016, 12:42

    Ужасный заголовок. Мог стоять заговор, а мог и не стоять заговор.
    С тем же успехом можно сказать, что за катастрофой могли стоять инопланетяне, дельфины, да кто угодно.

В других СМИ:

Картина дня

Бездна новостей
Все новости
распахнутьcвернуть

гражданская журналиcтика

Шведский город Мальме и датскую столицу Копенгаген разделяет всего 16 километров.

Сейчас на месте впадения Фильки в реку Москву стоит храм.

Это, черт возьми, был самый спокойный рейс, который мы видели в жизни.

Сейсмопартии работают в основных нефтегазоносных провинциях России.

интересное

Также новые технологии будут добавлены в движки Unreal Engine.

полезное

Среди кучи полезных товаров на AliExpress немало и откровенного мусора. Стоит он обычно недорого.

Рассказываем о самом странном ноутбуке на рынке.

развлечения

Обитатели Земли верят, что в зверях могут жить высшие силы.

Почти невидимые рисунки на коже всё же способны выделить их обладателя из толпы.

«Когда вам хочется в туалет, но бежать слишком рискованно», — подписали ролик интернет-шутники.

Осторожно, эти безумные портреты способны вас, как развеселить, так и напугать!