С апреля месяца в московском метро идут испытания нового диагностического комплекса «Синергия-1», который является дефектоскопом, путемером и габаритным вагоном. Как он работает и что у него внутри — смотрите в моем репортаже.

Опытная эксплуатация комплекса началась с апреля этого года в депо «Красная Пресня».

Раз есть такая возможность, давайте сначала немного прогуляемся по депо.

Тут уже давно живут "Русичи".

Как и любой другой подвижной состав, он нуждается в обслуживании.

Очень секретная схема расположения оборудования.

И, конечно же, вагоны надо мыть.

Внезапно — номерной. Да, это и есть новый диагностический комплекс.

Из-за массы диагностической лаборатории в составе пять — моторных вагонов, т.е. длина состава — шесть вагонов.

Когда я был маленький, то мечтал, что у меня будет специальный поезд, который сканирует тоннели и выдает карту всех выработок в окружении многих метров вокруг. Мечты сбываются :) Конечно, не множество метров, но эти лазерные датчики снимают габарит тоннеля и оборудования.

Синергия (греч. συνεργία — сотрудничество, содействие, помощь, соучастие, сообщничество; от греч. σύν — вместе, греч. ἔργον — дело, труд, работа, (воз)действие) — суммирующий эффект взаимодействия двух или более факторов, характеризующийся тем, что их действие существенно превосходит эффект каждого отдельного компонента в виде их простой суммы.

Видеокамера наружного наблюдения. По бокам четыре штуки. На каждую тележку — по две, и еще две будут установлены на крыше. Еще две камеры для контактного рельса.

Специальная путимерная тележка.

На кронштейне закреплен отражающий элемент, а сверху находится датчик — это измерительный комплекс температуры контактного рельса.

Красный свет используется для того, чтобы не сделать засветку камерам.

Дополнительная тележка для путимерных работ. Вагон 81-714 №7638 на базе ТВЕМА. А вот тележка, что от другого вагона? На ней номер — 5005.

Офис на колесах. Конечно, это сложнейший комплекс, но снаружи это только компьютеры.

Результат работы 3D-сканера. Уже несколько лет назад в метро были установлены новые датчики пикетных отметок, и сейчас это составляет единое координатное пространство. Все измерения привязаны к пикетам с точностью до миллиметра и синхронизированы между собой.

Визуальный контроль. Все данные пишутся, и впоследствии их можно вызвать из архива и посмотреть.

Работа сканера в реальном времени.

Непривычный вид на станцию.

Специальная камера для контактного рельса. От обзорных отличается повышенной чувствительностью и качеством. Вообще, измерения могут проводиться до скорости 60 километров в час.

Вид из задней кабины.

Тупики на "Юго-Западной".

Несмотря на объявления о том, что посадки нет, пассажиры все равно ломятся в вагон.

Едем к станции "Воробьевы горы".

Она самая.

Двухпутный участок. Обычно скорость состава на линии — 50. На стрелках — не более 25 из-за дополнительной тележки. Но так как все станции он проезжает транзитом, то график не нарушается.

Станция "Библиотека им. Ленина".

Мост через Яузу.

Так на 3D-сканере выглядит задел под продолжение строительства Сокольнической линии в сторону "Щелковской".

Станция "Черкизовская".

Тупики за станцией "Улица Подбельского".

Вид наружной камеры.

В среднем за линию привозится около 100 гигабайт материала.

На комплексе работают две локомотивные бригады. Они ездят только с ним.

Двухпутный участок — граница кессона и глубокого заложения.

Далее по Фрунзенской ССВ уехали на "кольцо".

Станция "Белорусская". Поезд в депо, а я дальше по делам.

Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена и сотрудникам измерительного комплекса за организацию съемки.

Бонусное видео.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.