Экстраординарная обстановка, которая складывается в настоящее время в авиатранспортной отрасли России из-за санкций западных стран, требует от авиакомпаний быстрых и решительных мер по сохранению бесперебойной и безопасной эксплуатации воздушных судов.

В эти дни в Москве проходит крупнейшая в России профессиональная конференция MRO Russia & CIS «Настоящее и будущее техобслуживания воздушных судов», на которой собрались руководители и специалисты технических служб подавляющего большинства российских авиакомпаний. Они пытаются найти ответ на вопрос жизни и смерти, стоящий сегодня перед отечественными авиакомпаниями.

Вопросов много, ответов нет

На конференции выступил с докладом Алексей Синицкий, представитель российский компании Infomost Consulting. Он говорил о возможности использования иранского опыта в условиях санкций, предварительно проанализировав парк воздушных судов (ВС) российских авиаперевозчиков, состояние местных и региональных перевозок и перспективы российского самолетостроения.

Синицкий среди прочего отметил избыток провозной емкости на магистральных линиях России и нехватку кресел на местных и региональных маршрутах жизнеобеспечения. По его словам, располагаемая провозная емкость в 2019 году оценивалась в 153 миллиона кресел, в 2020-м — в 93 миллиона (-40%), 2021-м — в 136 миллионов (-11% к 2019 году). Не менее 30-40% кресельного парка в 2022 году кажутся избыточными. Поэтому, по мнению эксперта, отсутствие части лизинговых самолетов на внутрироссийском пассажиропотоке не скажется.

Говоря о «Суперджете», Синицкий напомнил о полном импортозамещении при его производстве, об установке на него отечественных двигателей ПД-8 и создании удлиненной версии.

Примечательно, что во время его выступления в Минпромторге проходило совещание по текущей ситуации в отрасли гражданского авиастроения. Главной темой обсуждения стал вопрос замещения импортных элементов в производстве. Речь шла о максимально полной замене всех систем и агрегатов авиастроительной отрасли. В мероприятии приняли участие руководители основных интегрированных структур авиационной отрасли.

«Главной целью для российского авиастроения сейчас становится максимально полное импортозамещение всех систем и агрегатов. Существующие производственные мощности позволяют нарастить производство самолетов «Суперджет-100» до 40 единиц в год. Это тот уровень, на который мы будем стремиться вывести производство импортозамещенной версии в ближайшие годы. Важнейшим условием осуществления этих планов в текущих условиях должна стать замена двигателя иностранного производства на российский ПД-8», — отметили в Минпромторге.

Поставлена задача обеспечить сертификацию нового двигателя в более короткий, чем планировалось ранее, срок — в ближайшие 12-14 месяцев. Также в рамках встречи обсуждались отраслевая кооперация в контуре ЕАЭС и проекты самолетов L-410, «Байкал» и ТВРС-44.

Реверсом по запчастям

Основным вопросом конференции, конечно же, стало обеспечение западных самолетов, находящихся в лизинге в России, запасными частями и агрегатами. В настоящее время эксперты предлагают различные меры, включая самые экзотические, например «каннибализм» — снятие агрегатов с одних самолетов и установка на другие, серый экспорт — поставка запчастей в РФ через третьи страны, а также их покупка у других эксплуатантов.

Однако, как заявил на конференции начальник управления поддержки летной годности ВС Росавиации Валерий Кудинов, Китай этого делать не будет. И не потому, что не хочет. Просто сейчас очень хорошее время для решения «тайваньского вопроса». Сразу после того, как это произойдет, США обрушит на Китай свои санкции, и тогда запчасти для самолетов ему очень пригодятся. Для поставок же запчастей в РФ есть и другие страны, и на все санкции не наложишь.

Как в сталинские времена

Помимо прочего, планируется возродить и так называемый реверс-инжиниринг, что дословно переводится на русский язык как «обратная инженерия», или обратное проектирование. Это способ исследовать некоторое готовое устройство, деталь или программу, а также документацию на них с целью понять принцип его работы. А поняв, сделать. Так, например, поступили советские инженеры при проектировании летающей крепости Ту-4. Они разобрали американскую супер-крепость по винтикам, обмерили все и построили свою суперкрепость.

Так поступали и поступают китайцы, копируя и при этом улучшая советские истребители и многие виды вооружения, включая все тот же автомат Калашникова.

Поступить таким же образом предлагается и российским инженерам. Речь идет о копировании западных агрегатов и деталей самолетов, учитывая ряд соответствующих лазеек в американском законодательстве. Правда, как эти детали будут работать на иностранных самолетах, пока никто не знает.

Еще один важный момент заключается в том, что не все западные авиационные власти поддерживают санкции США против России. Недавно Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выступила против запрета на поставку авиационных запчастей российским авиакомпаниям.

Главный международный орган отраслевого саморегулирования аргументировал тем, что «жесткие меры могут создать угрозу для безопасности полетов, которая является для нас высочайшим приоритетом».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.